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柴油发动机组负荷变化时，转速变化大。具体来说就是：
负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断恶性循环，造成发动机转速越来越高，后飞车；
反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减小，循环供油量增加又导致转速进一步降低，造成发动机转速越来越低，后熄火；要改变这种恶性循环，就要求一种能根据负荷变化自动调节供油量。使柴油机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使柴油机的转速基本不变。
因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。目前现在国内外采用的柴油发电机的调速 器一般为电子调速,但还有部分是机械调速.电子调速的好处不是油门可以自动调节,这样可以省油.而机械调速器,它的油门是固定的,所以一般的油耗相对来说要高一点.一般的大功率的发电机组都是使用电子调速器.而国产潍柴发电机组全部是使用机械调速器.
柴油发电机组它是用来存放柴油的容器。一般用钢板冲压经过焊接而成。为了防止油箱内部的柴油受到剧烈冲击后形成泡沫，油箱内部表面除做防锈处理外，有的还用隔板隔成较多的空间。加油口位于油箱的顶部，加油口下边一般都装有滤网。为避免油箱内部出现真空，油箱盖上部一般都钻有通气孔。油箱底部一般都装有放油口。
(1)油箱易产生的故障
油箱的常见故障是出油管焊接部位漏气和油箱底部杂质过多。这两种故障均会造成柴油机转速不稳或工作中突然停机。
(2)常用的修复方法
出油管焊接部位漏气时，可用铜焊焊接;油箱底部杂质过多时，可打开油箱底部放油口，用柴油或汽油进行清洗。
流量经6次重复试验大与小之差为0.1m3/h，而平时检测测量3次，则重复性给出的标准不确定度为：uQ2=0.12.53×3（m3/h）自由度ν2=4.5则流量示值的标准不确定度为：[uQ]2=[uQ1]2 [uQ2]2=（0.05/3）2 0.12.53×32=1.35×10-3uQ=0.036m3/h自由度νeff={[uQ1]2 [uQ2]2}2u4Q1/ν1 u4Q2/ν2=（1.35×10-3）26.94×10-7/∞ 2.17×10-7/4.5=37.7,电压示值的标准不确定度分量uV电压示值的允差为±0.01mV，作均匀分布，故标准不确定为：uV1=0.013（mV）可靠性约10%，故自由度ν1=50.
开环串联式图解法开环串联式线性化器静态特性U0=f（U2）图解法常采用折线逼近法与校正曲线逼近法。在此仅讨论第二种方法。
设已知各环节的输入输出特性分别由（3）、（4）、（5）式表达，为方便讨论不考虑零点偏移量，即a=b=0，则可以下述步骤通过作图获得开环串联式线性化器的静态特性曲线U0=f（U2）。
（1）以被测量x为横轴，传感器输出电压U1为纵轴，将传感器的非线性特性曲线U1=f1（x）。
（2）以放大器的输出量U2为横轴，输入量U1为纵轴，将放大器的线性特性曲线U2=KU1绘制在。
（3）以被测量x为横轴线性化器输出量U0为纵轴，将经线性化器后系统的期望线性特性曲线U0=Sx.
（4）自任一点x出发向上作垂线，与U1=f1（x）的交点为A.自点A出发向左作水平线，与U2=KU1的交点为B.自点x出发向下作垂线，与U0=Sx的交点为C.分别自点B出发向下作垂线，自点C出发向左作水平线，得交点D，则点D即为待求静态特性曲线上的一点。如此，根据精度要求，作出足够多的点D，将所得全部点D以光滑曲线连接即可在获得开环串联式线性化器的静态特性曲线U0=f（U2）。
开环串联式模拟线性化器静态特性图解法闭环负反馈图解法闭环负反馈图解法设计是在前向环节放大器放大倍数K足够大的前提下进行。此时，可保证U1>>$U，因此U1UUf，即U1和Uf可以视为同一坐标轴。
（1）以被测量x为横轴，传感器输出电压U1为纵轴，将传感器的非线性特性曲线U1=f1（x）绘制在以被测量x为横轴，放大器输出量U0为纵轴，将经线性化器后系统的期望线性特性曲线U0=Sx（3）以U1兼作Uf，获得闭环负反馈式线性化器的静态特性曲线Uf=f（U0）。
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