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广东汕尾大泰防撞护栏厂以高科技为先导、以吸收国外技术为基础,以改进创新为发展动力,以加工制造为根本,并依托科研院校,加大 防撞护栏科研成果转化力度,结合严谨、求实、富有钻研精神的人才队伍,开发并推出多项具有竞争力的 防撞护栏产品,逐渐取得行业技术优先。
重庆记者20日从中交一公局集团第三工程有限公司获悉,随着该公司承建的重庆万州长江二桥应急抢险工程后一块人行道板钢结构吊装、拼接完成,标志着我国在大跨径桥梁护栏整体更换工程领域实现重大突破,填补了国内大跨径桥梁护栏工程领域施工空白。2003年建成通车的重庆万州长江二桥,主跨580米、全长1160米,是长江三峡库区大移民城市重庆万州区非常重要的过江通道。随着城市建设水平提高和经济发展步伐加快,桥梁护栏防撞能力强化和升级改造迫在眉睫。
作为特大型子母塔悬索桥,万州长江二桥独特的受力结构决定了所有施工必须充分考虑对大桥尽可能减少扰动震动,以便施工。在国内同类型桥梁中,这种大型结构物整体更换施工尚属首例。国内十多位顶尖桥梁专家齐集万州,为该桥强身健骨开出“手术方案”。
拆旧建新,新旧混凝土怎样“融为一体”?施工人员在车行道混凝土上,钻孔10万多个,在孔内注入植筋胶,然后再植入钢筋,让新防撞护栏混凝土和原有车行道混凝土紧密固接在一起。
根据总体安排,大桥施工要保障白天正常通行,夜间只有9小时断道施工。混凝土的浇筑是在桥面相对安静状态下完成,留给施工人员浇筑时间只有3小时,剩下6小时得留给混凝土充分凝固,以便次日清晨恢复通车前,及时凝固至30兆帕的应有强度。施工方为此形成了白天见缝插针干、夜间不间断施工抢的局面,圆满完成了阶段性任务。
万州长江二桥在施工过程中,中交一公局三公司使用小风镐、水磨钻等小型机具,小心分解拆除原有桥面钢筋混凝土,换上更加美观轻便、稳固结实的钢跳板。在攻克新旧混凝土“融为一体”施工难题上,施工人员在车行道原有混凝土桥面上钻孔10万余个,注入国际上新研发出的高性能植筋胶,使新旧结构物深度融合。
为防止施工过程中小型石块、钢铁构件坠入江面,影响航道和污染长江水体,施工方设计使用了以软防护理念为主的扣件式帆布兜,对可能掉落的硬物件应收尽收,实现“软着陆”,实现全过程“零隐患、零事故、零伤亡”。
完工后的万州长江二桥钢结构防撞护栏高1.4米,实现人行道车行道分离,下部基础为40厘米高、50厘米宽的钢筋混凝土结构。中交一公局三公司项目部经理谭利华介绍,该防撞护栏等级为五级,可承受49吨货车以时速60公里的撞击,完全达到新建同等级别桥梁的防撞标准。
全国共18个省份日开工车辆达到去年同期的60%以上。货车开工率持续,车辆复工情况逐渐好转,山西、内蒙古两省区日开工率已恢复到去年同期90%。不锈钢碳素钢复合管桥梁护栏货运公司也逐渐复工。但由于上游客户复工率较低,不锈钢护栏整体业务量较去年同期仍下滑30%左右。
业内人士指出,疫情防控期间收费公路免收通行费政策的实施,有力促进了物流企业及个体司机复工复产,运输供给显著增加,道路运输市场价格进一步回落。虽然道路货运企业复工面持续扩大,但货主企业复产率仍处低位,短期内运力供给大于市场需求,桥梁防撞护栏成品运输价格整体仍呈回落趋势。机构分析师认为,今年全国基础设施投资增速将会明显超出预期,房地产投资也会成为助力,从而产生螺纹钢不锈钢 q235防撞钢管等建筑用钢材的更加旺盛需求。
桥梁防撞护栏用“钢材需求有望在4-5月达到相对正常水平,开启去库存的步伐。不锈钢复合管钢材价格也将在4-5月逐步稳定,并可能出现上涨的走势。”机构分析师接受上证报记者采访时表示。
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