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根据统计局公布资料，2019年1～11月，我国固定资产投资总额为533718亿元，与上年同期相比增长5.2%，其中民间固定资产投资为303786亿元，与上年同期相比增长4.5%。从数字来看，固定资产投资增长速度并不快。根据“稳增长”的总体部署，从拉动经济增长的“三驾马车”分析，在出口受阻、消费增长不快情况下，2020年我国必然要在投资上加大力度，尤其是基建投资。统计局资讯发言人认为，尽管当前基础设施投资增速不是很高，但在基础设施投资方面的潜力还是很大的，毕竟目前我国人均基础设施存量与世界平均水平相比并不高。特别是2019年12月6日中央政治局会议提出“加强基础设施建设”，12月10至12日召开的中央经济工作会议又部署了诸多重点基础领域相关工作，包括加强战略性、网络性基础设施建设及推进川藏铁路等重大项目建设等。
十三五”目标任务进展顺利，中长期铁路建设仍有较大空间。根据国铁集团消息，截止2019年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。对照“中长期铁路网规划”，到2025年，全国铁路营业里程要达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。意味着，2020-2025年每年的新线投产里程需达到6000公里，其中高铁500公里，铁路建设仍有较大空间。高铁、城铁成规划建设重点。从计划及储备开工建设的铁路项目来看，高速铁路项目多、投资占比大，是铁路建设的重点。当前高铁骨干网已经形成，铁路投资建设的主要任务将有所转换，中西部的高速铁路、各大城市群内部的城际铁路将成为下一步的发展重点。老旧铁路升级改造的需求将越来越大。近年来全国铁路升级改造步伐加快，2019年先后有京通铁路、成渝铁路等改造工程启动。目前我国开通运营达70年的铁路有2.18万公里，达60年的有3.23万公里，超过50年的有4.17万公里，未来改造需求将越来越大。此外，国铁集团不断加大负债控制力度，其基建投资占资金运用总额的比例持续下降，地方和社会资本投入铁路建设的资金增多。近两年各地先后成立了济青高速铁路公司、重庆铁路投资集团等一批合资公司，地方合资铁路项目资本金的出资转为地方或民营企业控股、国铁集团参股，越来越多的地方和社会资本进入铁路建设市场。
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传统的工程造价管理和控制，一般只涉及工程预决算阶段，很难适应对工程造价要求严格、希望对造价进行全过程控制的建设方的需要。此类建设方希望工程造价咨询单位提供的工程造价控制与管理服务，不只限于前述的两个阶段，而是在项目可行性研究阶段、决策阶段、项目设计阶段、项目施工阶段、完工后的竣工决算阶段，全过程提供造价咨询服务，包括对工程造价进行研究比较，把项目的造价控制在科学合理的范围之内，根据项目的进展情况随时纠正发生的偏差，保证项目管理投资目标的实现，力求在项目建设的各个阶段合理使用人力、物力、财力，以取得较好的投资效益和社会效益。建设方一般通过招标或者竞争性谈判方式来选择合法、满意的工程造价咨询单位。
近日，在深港城市\建筑双城双年展（深圳）龙岗分展现场，中建集成房屋有限公司仅用10天时间就建成装配式学校，引起了社会各界广泛关注。据悉，在本次展会上，中建科技和未来+学院邀请了5位建筑师，在中建集成房屋的技术支持下，充分结合了装配式建筑学校施工工期短、加工周期短、安装周期短、可移动周转等特点和优势，将外围护材料、屋面材料等装配式建筑预构件在工厂集成，运到现场进行安装，仅耗时10天就建成五个装配式建筑“教室”。近日，2019“上海新十大地标建筑”正式揭晓。由中国建筑文化研究会评选出的上海新十大地标建筑分别是：上海中心大厦、金茂大厦、东方明珠塔、上海虹桥枢纽中心、上海会展中心、世博会文化中心、上海大剧院、上海国际传媒港、上海东方体育中心和上海新天地。十大地标建筑全部由上海建工集团建设，其中8座地标建筑由上海建工集团总承包建设，2座地标建筑由上海建工集团参建。
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