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对于混杂，分不清炉批的钢筋，冷拉时，不能用冷拉率控制，而且要冷拉多根连接的钢筋，每根的冷拉率和控制应力都要符合规范规定。绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
4)冷拉速度控制：绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
要使钢筋充分变形，就要适当控制冷拉速度，一般以0.5-1.0为宜。同时要求，冷拉到规定的应力和冷拉率以后，随即停拉2-3以后，再放松钢筋，结束冷拉，以给钢筋充分变形的时间。绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
5)冷拉控制方法：绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控，冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用，称为双控。采用单控，施工简单方便。但对于材质不均匀的钢筋，不可能逐根试验(逐根试验，费工费料，不可能这样做，有的同一绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管根钢筋冷拉率也不一样)冷拉质量得不到保证。双控方法可以避免上述问题。冷拉时，对于控制应力已经达到，冷拉率没有超过允许值的，可以认为合格。但是，如果冷拉率已经达到，而冷拉应力还达不到控制应力，这种钢筋要降低强度使用。对于预应力钢筋必须采用双控方法。绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
冷拔钢管按横截面积形状的不同可分为圆管和异型管。由于在周长相等的条件下，圆面积大，用圆形管可以输送更多的流体。此外，圆环截面在承受内部或外部径向压力时，受力较均匀，因此，绝大多数钢管是圆管。冷拔钢管的控制方法有如下几种：绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
1)冷拉应力控制的情况：绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋和5号钢的钢筋，在冷拉后，作预应力钢筋使用的，要用冷拉应力控制。但钢筋冷拉后经检查，大冷拉率超过了规范规定值，还要再进行机械能实验。绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
2)冷拉率测定控制要求：绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
以冷拉率控制钢筋冷拉时，控制值要由试验确定。试验测定时要求：同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范规定的冷拉应力测定相应的冷拉率，并取试件的平均值作为该炉该批钢筋的实际冷拉率。如果钢筋强度偏高，平均的冷拉率低于1%时，在钢筋冷拉时，仍要按1%的冷拉率控制。绗磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
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其中，油缸管 油缸管绗磨管珩磨管汽缸管磁化法无损检查主要指的是涡流探伤，涡流探伤设备操作简单，易于掌握，如果使用得当，能够检测出钢管中人部分缺陷。是目测，超声波，水压试验等几种钢管探伤试验中不可缺少的一种无损检测手段。工艺磁性常产生在进行装配焊接作业及采用磁性夹持器、夹油缸管 油缸管绗磨管珩磨管汽缸管具与用立流电焊接管道时，如:长时问接触与直流电源相连的导线，导线裸露段或者电焊钳与管子的短路等。焊接带磁性无缝钢管时，经常会看到电弧燃烧不稳定、甚至电弧引燃困难、在磁场中电弧的偏离、液体金属和渣熔融体从焊接溶池中溅出。为了稳定焊接过程，改善焊接接头质量，在焊接前必须对被磁化了的钢管进行消磁。被焊接的钢管要达到完整消磁是困难的，所以当剩磁不足以影响焊接质量时，便允许进行焊接。
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