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改革开放40周年以来，货物运输行业取得了长足发展。在改革开放初期，全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里。到2012年，全社会货运量达到410亿吨，货运周转量达到173804亿吨公里，货运量和货运周转量分别较改革开放初期增加了12.8倍和17.4倍。
回顾40周年，卡车车轮碾过的公路，打通了中国制造业的产品流通。从计划经济，到市场经济，这一路，涌现出一大波走南闯北的公路创业者与实践者。那便是，贯穿在每一个家庭的物流人!计划经济体制，工厂自有车队为主新中国成立后到改革开放以前，中国仍处于传统的计划经济体制的条件下， 对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。当时的运力基本都是工厂企业自建。能在企业开车，是一份非常吃香的职业。那时候开车驾驶证是要写服务单位的，没有工作单位，是没有资格学习开汽车的。以至于有一种说法，那个年代，司机的媳妇都漂亮。电影《芳华》有这样的片段，男一号退伍回来挣不着钱，后来媳妇儿跟卡车司机跑了。
言归正传，当时，商业、粮食等流通部门自成体系，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输。铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。用一位物流前辈的话说：“那个时候，不是你有钱就能买东西，所有东西都是按计划分配。”当时的铁路，真的是铁老大。改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。
货都在铁老大手里，没有关系。你拿不到货，同样，没有关系。因为，你的货可能压在场站三个月，都没人记得发。那个时候，信息很闭塞，时效、都无从保障。在各产业百花齐放的时候，运力不足的现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通...物流，围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，这八大职能要素展开。而我国在这一时期只有传统的储运活动，即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，它还不算是真正意义上的现代物流活动。匠心制作微观细节见品质四川成都莲泰物流有限公司发布的 重庆到四川成都返程车物流专线信息都经过资质认证, 重庆到四川成都返程车物流专线产品和服务质量好,性价比高,为您节省采购成本。
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