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冷链物流的作用,就如同它的名字一样,像铁链一样连接着供求双方,一方是田园,一方是百姓的餐桌。如果“掉链子”,那除了农户、经销商和消费者等多方的利益,更将影响食品质量。
那么物流的冷链究竟“断”在哪儿呢?究其原因还是在于后一公里的成本过高。为了后货品的质量,很多企业为了争取市场,按时完成配送便只得赠加配送车,少装快跑,从而导致了成本的增加。而冷藏车的成本相对于普通货车要高出很多,首先是采购价,冷藏车的采购价约为20万元左右,普通货车仅为一半。而为了保证运输质量,冷藏车需要全程制冷保持温度,这就造成了油耗的也比普通货车高出了20%。但由于我国的冷链物流产业落后于发达太多,直接导致了产业整体的不完善,生鲜农产品在运输过程中总会出现“断链”现象,而更多的人则是对于冷链物流还是抱有怀疑态度,导致全程冷链配送比过低。而这种现象直接造成了目前我国农业发展的明显“短板”。
冷链物流是近些年来频繁出现在我们生活中的一种产业。冷链物流产业就如同一颗树。大型物流运输便是其树干,而宅配产业便是它的枝叶,电商行业大潮与我们生活水平的对于它来说就如同其养分一般。而关键的树根便是仓储物流了。
但其中也伴随这隐患,首先由于我国冷链物流业起步相对较晚,行业的总体发展水平与目前我国现阶段经济发展水平和规模相较还有着很大的差距,与此同时我国的物流在各个环节发展也存在着不平衡,但其中仍有很大一部分仓储内部设施相对老旧,特别是作为整个冷链上关键一环的仓储业,还存在相关政策与管理不到位,仓储市场秩序的不规范等一系列问题。
从构成情况看,2013年,工业品物流总额181.5万亿元,同比增长9.7%,增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流
总额12.1万亿元,同比增长6.4%,增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%,增幅比上年回落0.6
个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动,单位与居民物品物流总额保持快速增长态势,同比增长30.4%,增幅
比上年加快6.9个百分点;受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动,再生资源物流总额快速增长,同比增长
20.3%,增幅比上年加快10.2个百分点,详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。
2013年,社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年,社会物流总费用
与GDP的比率为18.0%,与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
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