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重庆莲泰l流物流拥有自有车辆80多台，与国内各大物流公司也有密切业务往来，可控车辆达到上千台，货物运输到达点已覆盖各大、中、小城市。公司致力于提供给客户高质量的物流服务、完善的物流体系，在业务结算上采用了TMS、WMS运输管理系统以及仓储管理系统。公司目前与3M、住友等多家知名外企签订了常年运输协议，全年无休随时调配车辆为客户提供、可靠、快速直达的物流服务，实行门对门的货物运输、包装、仓储等物流超值服务。
二收货的控制收货部制度的建立收货部是商场的道大门，不仅担负收货验货的职责，还是商场库存管理的基础数据的来源，同时也提供了向供应商付款的依据。所以在收货部必须有严格的完善的制度。包括A收货及检验的技术标准;比如外观新鲜度保质期数量等等)B收货及检验的操作流程;递单接单核对送货单和订单验货收货精检入库等等)C收货及检验的单据以及传递流程和管理制度;单据在商场之间在商场和总部之间在商场和供应商之间的传递)D收货区域门禁卫生管理制度。
物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。专线为什么难出巨头?大致可分为以下三点：
1、同质化竞争非常激烈长期大打价格战在整个专线物流行业里，价格战是常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，更不要提发展了。为了逃离价格战这个恶性竞争的圈，不少优质专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。服务方式单一，核心竞争力不足现在很多专线公司产品过于单一，而提供的运输服务也基本相同，导致各个专线都没形成差异化的优势。所以对于客户来说，使用哪家公司运输都一样，相互可以取代，这种情况下，专线企业的竞争力普遍都很弱。2、市场进入“绞杀”局面很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。很多快递公司开始拓宽业务范围很多快递公司做大了之后，开始进入专线市场争夺利润，比如顺丰、中通、圆通、百世等。虽然看似跟专线的主体业务不冲突，但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，进行业务延伸。平台型公司通过业务下沉进入专线从2010年以后，以德邦为代表的网络式零担真正体系化，2016年下半年开始安能、壹米滴答崛起，大量资本进入零担物流行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。3、专线企业定位不明确很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的定位普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。专线的价值在于个性化和灵活性，而专业又专一的定位，就是要将业务做精、做细、做垂直，才有机会打造属于自己的行业壁垒，进而提高行业的竞争门槛。
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