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PHC管桩目前在房建、码头、桥梁的软弱地层中逐步深入和应用。但是也有很多问题正在研究和摸索过程中,需要施工中深入总结和研究。该文章是作者在蒙华铁路金家门特大桥大直径管桩(直径1m)在施工过程中分别对直桩、斜桩、开口桩尖、闭口桩尖进行了试桩,并仔细的观察记录,通过对检测结果进行以及对大直径PHC管桩各桩型进行比较分析,为后期大直径PHC管桩在桥梁上的直桩以及斜桩应用提供参考依据。 为了有效提高软弱持力层地区预制抗拔桩土体抗拔承载力,采用膨胀抗拔桩静压、接桩、送桩、张拉、膨胀、注浆施工工艺,能有效实现桩尖周边土体挤密、桩端锚塞、摩阻增大目的,对改善桩身抗裂、接桩强度和整体抗拔力有明显功效,从根本上软土地区预制抗拔桩结构性能和设计单桩抗拔承载力,在相同单桩抗拔承载力条件下能有效减少桩数、缩短桩长、控制不均匀沉降变形,节约抗拔桩设计及施工成本30%~35%。
桩尖有什么效果呢?
设置桩尖首要意图是为了减少断桩机率，增加桩施打时对土层的穿透才能，首要表现在：
可平衡桩入土端接受应力
管桩可视作相对均质材料，桩在入土的过程中，入土端在桩锤冲击能、桩自重力和土层反力共同效果下，会接受到非常复杂的应力效果，且各部位的巨细不尽相同，加了桩尖后如在桩入土端加了一道约束，且以满足厚的钢板，如钢筋混凝土结构中梁板力的传递，避免管桩直接接受合力效果，而在桩头与土层之间参加一满足强度的介质，效果力通过桩尖中和后，相对均匀传到管桩上，避免管桩因局部应力过大而损坏。
以桩尖钢板的变形抵消部分动能
规范桩尖的钢板以其厚度和尺度，风姿不可谓不大，但是在如此巨大的冲击能量下，作为弹性材料的钢板会发生变形，只要反力满足大钢板还有变形的空间，会变形则会吸收桩施打传递的能量，当遇到坚固岩层时，通过钢板变形吸收部分能量，使管桩不致当即损坏。而许多施工单位使用的非标桩尖采用的钢板厚度、桩尖制作的外形尺度，与规范要求相去甚远，工程实例中或许还没进入持力层，桩尖早已变形得再无变形空间，与没有桩尖时相差无几，遇到地质土层突变时，巨大的冲击能直接效果于管桩上，哪能不碎？不比用规范桩尖时看桩锤的反弹状况和管桩进尺状况可及时收锤。
封底
假如没有封底，土层会进入管桩内腔，跟着进尺，进入管桩的土越来越多，到必定程度时不再进入，此时管内的土会对管桩发生一个向外的张力而使管壁混凝土接受巨大的拉应力，这个力单纯靠管桩配的4厘螺旋 箍筋及桩头的套箍随怕是有点勉强，接受不住的成果便是损坏，费用还是甲方的，有了桩尖的封底没有泥土进入管腔，可避免这一现象。
桩尖一般指预应力管桩的桩尖，用于预应力混凝土管桩根底施工，用于管桩的前端，在管桩下沉施工时安装在管桩头上，起引导和封堵效果。一般在工程预制桩施工时，桩尖焊接在桩头位置，带桩身进入土层，避免造成桩头破坏及桩身倾斜(笔直度操控)，并能较好地进入持力层。
桩帽是为了避免打入桩桩头被打坏而使用的一种施工设施，不属于建筑结构规模。
在桩基施工时为了维护桩不被打坏安装上桩帽主要起维护效果。桩帽一般的材料是选用抗冲击强的钢材制成。钻孔灌注桩成桩28d后做静载荷试验，避免桩头被压裂影响静载加压，在桩头做的维护措施，一般先在钢筋笼顶外围包好钢板，等灌注完后在桩头加圆形钢板或许钢筋焊成的网格。
别的，一柱一桩的承台，也称之为桩帽，路基工程中的CFG桩复合地基、PHC桩复合地基在桩顶一般都加有类似于小型承台的桩帽，这些承台或桩帽一般为现浇的钢筋混凝土，在构造上承台或桩帽与桩连成一体。
桩靴是属于桩尖的一种类型，亦称为桩帽，用料原料为钢板原料。靴望文生义是鞋，是皮靴的靴，一般桩靴的直径比管桩要大，因此桩靴就比作管桩的鞋子，把管桩的桩端包住，用于预应力混凝土管桩根底施工。
桩靴一般是打桩过程中加在桩尖上的，一般为钢靴，桩靴的效果有二：一是为了维护桩尖；二是为了打桩方便，由于桩靴的强度很大，简单切入土层中，特别是比较坚固的土层，加上桩靴打入效果很好。
针对抗滑桩在限制性航道岸坡整体稳定中受力复杂、计算方法种类多样且各方法中桩及土各自提供的抗滑作用不易量化等问题,依托长湖申线(浙江段)航道扩建工程中抗滑桩的应用实例,通过对实例中的典型护岸断面建立多组模型数据进行受力分析及比较,总结归纳出抗滑桩在限制性航道岸坡整体滑移稳定中的各种破坏模式、不利滑弧形成的位置、特性等规律进行分析及探讨,并借鉴抗滑桩理论研究中的相关成果给出抗滑桩在岸坡整体稳定中的简易计算方法,得出抗滑过程中桩及土各自提供的有效作用力。 叙述了重力式码头扩建时由于地质变化较大,扩建结构采用高桩码头,衔接段由于存在较厚抛石层,相邻高桩码头的基桩沉桩存在较大困难。而采用合理的钢桩尖型式,施工可以顺利穿透抛石层,保证结构,并相应节省投资及缩短工期,可为今后类似的工程设计或施工提供参考。
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