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:优化运力置,打造货运新产品可靠运输能力,是货运营目标得以实现根本保证。“目前,江西省铁路货运相继开发了‘定’班列、行包专列、大宗货物直达列车等新产品,提高了运力,满足不同货主、不同物资运输需求。 蒋伟说。在优化运力置方面,江西省以港大宗货源(煤、铁矿石)、钢厂产品直达列车为主,逐渐做大九江港。2011年,九江港运量827万吨,同比增加264万吨,增幅46.9%,今年以来仍然保持了较好增长势头,一季度运量238万吨,同比增加62.5万吨,增幅35.6%。 今年,铁路部门按照货运产品客运化思路,积极推进“百千战略,重点组织好100条快捷货运班列、1000列大宗物资直达循环列车。目前,已批复南铁6趟“定班列,其中有4趟定班列在江西省始发,即向塘西-贵阳南、向塘西-乌西、八景-团结村、鹰潭-宁波北仑。 去年7月1日,新增开行上饶到北仑港定班列,确定了装车地点、固定运行线、车次、固定到发时间、运输价格,打造绿色通道,促进江西省外向经济发展。今年,定班列将延伸扩展到鹰潭铜拆解基地,计划继续延伸到赣西。
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部新闻发言人吴春耕介绍,取消高速公路省界收费站,是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费,是收费方式的改变,并不是取消高速公路通行费收费。因此,跨省行驶车辆仍然应当按照有关规定和标准,依法交纳车辆通行费。
吴春耕表示,取消高速公路省界收费站后,高速公路实现联网运营,并不意味着全国统一管理。我国高速公路以省为主的建设和管理体制不会改变,现有中央和地方两级清分结算体系不会发生改变,现行收费公路投资者和经营管理者的合法权益也不会受影响。省内清分结算和运营服务继续由地方平台负责,跨省清分结算和运营服务继续由中央平台负责。对公众来说,取消高速公路省界收费站后的 变化就是驾车行驶于高速公路时,能够一网通行、一路畅通,拥堵少了、出行更顺畅。
据悉,长期以来,我国高速公路实行的是以省为主的建设管理体制。2015年9月,我国高速公路实现了ETC联网运营,相应形成了以中央和地方两级平台为基础的清分结算和运营服务体系。
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