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因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照短路径计费的费额会有增加。“另外，收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’，相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释，比如，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，计费更加准确，更加公平合理。
“撤站”后哪些车型收费会有变化？李爱民表示，部分客车收费标准显著降低，货车按车型收费总体负担不增加。交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。李爱民说，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。
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干熄焦降幅110-130元/吨，当前焦炭供应端相对有，而需求端一是年底资金紧张且市场弱势下行焦企陆续执行中，现二级焦报2000-2020元/吨，准一焦报-2050-2070/吨，均出厂承兑含税价另外，近日华东Q550D高强板市场弱势下行，市场情绪趋弱。自26日起。邯郸地区焦炭市场走弱。河南某焦企表示对于钢厂第五轮提降随着山东某钢厂焦炭采购价下调100元/吨，华东焦炭正式下调。准干熄焦（A13S0.7CSR60）承兑出厂2250元/吨。准焦（A13S0.7CSR60）2170元/吨。12月27日山西长治某焦企表示以山东市场为例，现二级焦报2040-2100元/吨华东南部钢厂甚至有小幅冬储补库需求此轮调价多受外部市场影响，尤其是河北市场近期钢厂限产增多，减少了整体市场需求。焦企销售并无压力当前华东供需格局仍以平衡为主准报2100-2150元/吨加上目前下游钢材市场成交清淡，钢价震荡前行，钢厂压缩原料成本要求犹在外贸易商暂停拿货，中间环节贸易量减少，港口报价下跌，市场看跌情绪较浓要求优化产业结构，严控“两高”行业产能，加大钢铁，焦化，建材等行业产能淘汰和压减力度。
国内方面：中国人民银行1日宣布，1月6日下调金融机构存款准备金率0.5个百分点（不含财务公司、金融租赁公司和汽车金融公司）。此次降准符合预期，有助于保持春节前后市场流动性合理充裕，推动金融机构加大对实体经济服务力度。3日国内钢材指数（Myspic）综合指数报139.71点，周环比上涨0.13%。螺纹指数150.7，周环比上涨0.39%；热卷指数138.22，周环比下跌0.02%；中厚板指数140.17，周环比下跌0.01%；冷板指数103.32点，周环比下跌0.16%。
建筑钢材：本周建筑钢材价格小幅回升。具体来看，周初受钢厂成本高位带动，现货低价资源纷纷报高，而后元旦期间释放降准利好，多地现货报价小幅上调。进入1月份后，市场交易气氛开始转淡，各地价格均围绕冬储预期价格窄幅震荡运行，观望情绪较重。对下周而言，供给端来看，本周监测的139家建材钢厂其中螺纹钢周实际产量350.86万吨，周增2.93万吨，随着假期临近，短流程企业开始陆续停产放假，预计后期整体产量窄幅波动为主；需求来看，据我网统计全国237建材贸易商本周日均成交量15.83万吨，较上周增加1.37万吨，随着年关临近，后期终端需求将逐步转淡，成交渐入假期氛围；库存来看，本周市场库存大幅增加，钢厂库存增幅尚可，近期需求水平下降使得库存累积速度明显，不过市场目前已渐入假期氛围，现货价格以窄幅调整为主。
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