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曲靖市工业和信息化会交通和物流科魏科长表示，目前曲靖市物流行业发展不太理想。据不完全统计，曲靖现有工业物流业2000余户，从业人员近2万人，平均每户企业不到60人，规模以上企业。2011年全省工业物流总额近7000亿元，曲靖约400亿元，占全省17%左右，在物流总费中，运费费约60亿元，企业运营成本大，利润少，行业抗风险能力弱，制约了物流企业发展。 面对曲靖物流行业呈现“企业规模小、布局分散、恶性竞争、效益低下现状，曲靖市物流行业起草了一份“打造曲靖市现综合物流园区可行性报告。曲靖市物流行业会长李绍语介绍，“准入标准低，注册资本少，信息不对称等因素，使曲靖整个物流行业抗风险能力比较低，从业人员流动也比较大。 即：争取贵昆、南昆两条铁路连通，在麒麟和陆良之间建设曲靖大物流中心；建立以沾益、马龙、曲靖市区为主中部物流片区，以宣威、会泽为主北部物流片区和以师宗、罗平、陆良为主南部物流片区；麒麟、马龙、。 同时，曲靖还将重点建设和发展花山物流园区、南海子物流园区、罗汉山物流园区、珠江源物流园区、陆良现综合物流园区、昆钢曲靖商贸物流园区、师宗昆铁物流园区、宣威综合物流园区等8个物流园区，构建曲靖物流发展新格局。
从行业基本面来看，亚洲线集装箱运力供给依然大于需求，且新增运力幅度也超过新增货运量需求，不过连日来航运运价衍生品交易情况，似乎预示着集装箱运输市场正酝酿着新趋势。新收盘数据显示，上海至欧洲集装箱欧洲1202合约经过连续上涨后，昨日盘中成交价再度触及高942点。 马士基和各大航运联盟已经意识到“杀价来争取市场份额无益于整个行业，在市场低迷时均采取了相战略对策，包括合理置航线、降低航速、撤运力、加大集装箱船拆解力度等，行业基本面改善对运价上调有一定支撑作。 业内人士说：“运力供大于求现象正在悄悄发生变化。涨价航线范围扩大几成定局，运力需求方将随之面临海运成本上涨风险。业内专家表示，需求方可通过合理运价风险管理，如参与套期保值来锁定运价成本，从而对冲其现货运价市场亏损。 昆明南亚陆港将在10月开建发布人：admin发布日期：2012-2-2816:07:00昆明日前透露，作为昆明大物流基地之一昆明南亚陆港物流园控制性详细规划（下称规划）已通过市规委会审批，现正进行水保，环评及招商等工作推进，该项目预计在今年10月份开工建设。
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业务来源比例关系发生了变化公路零担主要业务来源分为三类直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流承运商、炒货)、点散货。其中散货价格高，直客次之，同行低。不同企业比例不同，盈利水平就千差万别。 发展，汇聚，盈利能力会越来越低。客户习惯发生变化随着行业竞争不断深入，客户越来越刁钻，过去港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越，要求承运商提供全程透明管理客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业标准。 运营成本维持高水平，并将继续提高无论场地还是人工，燃税收等等，在相当长时间里都会更高，以目前行业平均不足5%利润率根本不足以对未来发展。整合探索方兴未艾无论是专线联盟还是平台，目前还没有一家成功范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付价，包括闻风而动跨界资本。 、在行业整合期，现了许多行业参与者发生了变化，对未来发展有着很大作制造和商贸电商化：改变了商品营模式，总体上就是去 化、渠道扁平化，商业领域物流属性更加重要。物流园业主参与物流整合：从过去物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业高速发展已经受到限制，企业需要新增长点，另一方面地产企业本身资本需要输产生新利润。
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