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柴油机运行时，发现上述异常现象后，必须进行仔细的根据故障现象，分析判断找出故障的部位和原因。有时种故障可能有好几种异常现象，例如高压油泵磨损后，既可启动困难，也可输出功率不足，还可低速运转不等现象。有时种异常现象，可能有几种故障造成的因此，柴油机运行时出现异常现象，必须认真查清产生异常现象的原因，这就要求我善于作分析推理判断，透过现象抓实质，找出发生故障的原因和部位，将故障排除。柴油机故障的分析根据异常的声响来判别故障的部位用把通心改锥或用根半米长端磨尖的细铁条，进行听针判断，端贴耳，另端触及各部位表面，可较清晰地到异常声响产生的部位，声响的大小和性质。不同部位发出声响往往是不同的例如主轴承间隙过生冲击声是沉闷的气门与碰击声是清脆的若飞轮键槽配合松动发出唝。
通过无缝方管材料G20Mn5QT标准试件在应变比为0.1下的疲劳试验，得到其S-N曲线，并将其合理的转化为应力-寿命（S-N曲线。对比DNV规范中母材的折减系数法和 Basquin公式关于平均应力对S-N曲线的修正，以及GoodmanGeber和Solonberg考虑了不同平均应力的疲劳极限计算，发现Basquin公式和Solonberg公式能够较准确的根据平均应力对无缝方管G20Mn5QT进行S-N曲线的修正和疲劳极限计算。无缝方管节点对接焊缝疲劳失效的机理，开展了无缝方管-热轧钢焊接标准试件和无缝方管-热轧钢环形对接焊缝试件的疲劳试验。通过无缝方管G20MnQT与热轧钢Q345B焊接标准试件的疲劳试验得到其S-N曲线，发现其疲劳性能与无缝方管G20Mn5QT相比略有降低，且远差于Q345钢。焊接标准试件基本都疲劳失效于无缝方管侧的热影响区，并非焊缝处，其疲劳源主要为与无缝方管类似的铸造缺陷，所以其疲劳性能与无缝方管接近，但焊接热影响区内晶粒大小的不均匀使其疲劳性能比无缝方管略有降低。
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