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可见度差水分比空气更强烈地吸收，反射和折射光线，因此光线在通过水时会迅速消失。此外，水下安装公司在焊接过程中在电弧周围产生大量气泡和烟雾，使水下电弧的可见度非常低。在淤泥海床和沉积物海洋中的水下焊接，水中的能见度更差。长期以来，这种水下焊接基本上都是盲焊，严重影响了潜水焊机的操作技术。这是水下焊接容易出现缺陷，焊接接头质量不高的重要原因之一。快速冷却速度水下焊接时，海水的传热系数很高，约为空气的20倍。即使有淡水，其传热系数也是空气的十倍。如果采用湿式或部分干式水下焊接，待焊接的工件直接在水中，水对焊缝的淬火效果明显，容易产生硬度高的硬化结构。因此，只有在使用干焊时才能避免冷效应。
“太湖隧道水中围堰分仓逐段施工，每一段都是一项系统工程。项目建将要克服跨标段、跨市际、长距离土方调运等困难，大限度利用隧道开挖土方，减少取土坑设置数量，节约土地2000多亩。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部常务副总指挥兼工程部主任王峻介绍了太湖隧道施工工艺，他说，太湖隧道全长10.79km，分为陆域段（岸侧暗埋段、过渡段、敞开段）、临时大堤段、湖中段及合拢段。隧道采用堰筑法施工，以临时大堤段及岸侧暗埋段为起点，向陆域和湖中同时施工。隧道基坑开挖与主体结构施工流水展开，湖中设备用房和人工岛修筑穿插进行。在隧道贯通后进行附属设施及内部道路结构施工，路面结构贯通后进行隧道内机电和装饰施工。为减少设计变更、降低施工返工率、节约成本。据介绍，项目充分利用信息智慧技术，在施工前建立全线的精细化BIM模型，运用BIM模型结合计划工期推演施工方案，以空间三维角度验证方案实施可行性，进而优化调整施工顺序、关键时间节点以及资源配置，确保终施工方案的、合理、经济，提高施工效率，降低资源损耗。
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