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日，在阿里供应链开放日上，阿里巴巴宣布升级供应链平台能力，将打造一个端到端全数字化的供应链网络，帮助各行业零售商家优化供应链管理。据了解，截止目前，阿里供应链平台的能力已经运用于阿里旗下25个业务板块，服务超过3万家商家。
在“十二五”期间，中国第三产业将以一六％的复合年增长率增长。二零一二年，服务业占国内生产总值的四四.六％。预计二零一五年将增长至四七％，服务业未来三年的复合增长率将约为一二％。从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）的增长率只会达到七％左右。
在不改变用地主体、规划条件的前提下，利用存量房产和土地资源建设电子商务快递物流项目的，可在5年内保持土地原用途和权利类型不变。同时，强化快递物流网络建设，优化农村特别是深度贫困地区快递物流资源配置，健全以县级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑的农村配送网络，着力解决由乡镇到村后一公里快递配送瓶颈问题。返空车公司
该研究依赖于供应链专家委员会的建立和供应链研究所的建设。鼓励合格的地方建立供应链科学技术研发中心。支持供应链创新建设和政府监管，公共服务和信息共享平台的应用，建立行业指标，经济运行，社会预警等指标体系。
返空车公司重庆渝迅物流公司尽管电动物流车还存在诸多瓶颈，但其具备的零排放、低成本等优势，越来越受到城市物流、近距离配送等领域追捧。电动物流车下游需求正快速释放，必将成为新能源行业发展的新增长点。
从今年工 信 部发布的《新能源汽车推广应用车型目录》中，同样可以看出电动物流车爆发的信 号 。例如，在近期发布的第四批目录中，电动物流车占比达到35%，创下新高。
电动物流车获广泛追捧，行业发展即将驶入快车道，背后主要有两大驱动因素。一是快递行业持 续 高速增长，且转型升级步伐加快，给电动物流车带来充沛需求。据前瞻产业研究院发布的《中 国 小型电动物流车行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年一季度快递业务量累计完成75.9亿件，同比增长31.5%，增长强劲。
二是电动物流车补贴不减，与传 统 货车具有明显价格优势。新能源汽车补贴退坡已是必然之举，但电动物流车补贴却是只增不减，国内有13个省份、21个城市出 台 了扶持新能源物流车的相关政策，使得电动物流车的购买、使用成本优势很大。
除此外，与新能源轿车相比，电动物流车生产门槛更低，并不需要申请新能源乘用车牌照。因此，新能源车企更愿意生产、推广电动物流车。由此可见，电动物流车已临近爆发节点，未来发展值得期待。随着下游需求进一步释放，电动物流车产销将出现快速增长，有直追新能源轿车的趋势。
不过，电动物流车同样面临着众多充电基础设施不足等问题。在没有大的技术突破前，电动物流车可能会更多地应用于短途运输，不追求时效性甚至一些物品价值较低的运输中。“兵马未动，粮草先行”，若想让电动物流车更多以及更大范围内的投入使用，充电基础设施必然先完善起来
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