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从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流
总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6
个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅
比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长
20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。
2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用
与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
但是对于冷链物流的要求无疑极高，但就目前我国的食品冷链物流发展水平而言，显然是很难满足。当下之急还是需要解决目前我国的冷链物流的根本问题。如：冷链物流基础设备设施落后、冷链标准缺乏监管和企业执行力、冷链理念薄弱食品意识不强等问题。而这些问题所影响的不仅仅是食物的品质，更有可能造成巨大的浪费海鲜食品，一直都是人们喜爱的佳肴美味。但它的高价也使得爱它的人们望而却步了，那么海鲜如此昂贵的原因究竟是什么呢？实际海产品的养殖成本并没有人们预想的那么高，实际上主要的原因在物流成本过高。
因为在货物运输过程中，海鲜对于运输环境的要求相对较高。鲜活度是海鲜为重要的一点，也直接左右着海鲜的价格。海鲜对于时间的要求无疑十分紧迫。在同等存储的环境下，运输时间的长短也就直接决定着海鲜的新鲜度，借助高铁的快速发展以及成网优势的不断展现，海鲜生意或由此迈入了真正的“黄金时代”。
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