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目前，我国正处在资源密集型产业向资金密集型产业转型的时期，公路建设正在加速发展，同时铁路运输在国民经济中仍具有举足轻重的地位。而欧洲已经处于准科技密集型产业生产方式阶段，网络、通信、航空运输业在蓬勃发展的同时，公路运输仍有非常重要的作用。美国作为世界公认的已进入科技密集型产业的，近年依靠新经济的推动，已经顺利完成了产业结构的，所以火车成了美国观光旅游的交通工具，汽车拥有量也趋于饱和，而以网络通信为代表的新经济正方兴未艾。于是，由于不同的产业生产形态，就决定了物流成本所占gdp比重在3个地区的差异：中国高，欧洲次之，美国低。可以预料，随着经济的进一步发展，产业结构的调整、优化和，我国物流成本占gdp的比重也会下降。
当然，不能否认目前中国物流中存在着巨大的浪费现象，物流成本的节约空间还非常大。以青岛啤酒为例，1998年开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业产业化发展的试点工作，仅1999年就降低物流费用3900万元。其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用一项就下降了3500万元，仓储费用下降187万元，同时市内运输周转费用降低了189.6万元。上述案例给我们的启示是深刻的，我们可以通过物流业的发展，达到提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出的目的。进一步，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低整个社会的物流成本。在“十五”期内，如果再加上产业结构调整升级的因素，我国物流成本占gdp的比例完全可以达到15%的水平。
物流配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。因此，要想做到合理配送，必须做到配送的相关环节合理化，换句话说，影响配送合理化的基本因素就是配送的相关环节。
影响物流配送合理化的因素有以下几点：
1、备货。这是配送的准备工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
2、储备及暂存。配送储备是按一定时间的配送经营要求，形成的对配送的货源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定储备的结构及数量。
3、暂存，是具体执行定时配送时，按分拣配货的要求，在理货场地所做的少量储备准备。4、分拣及配货。是配送不同于其他物流形式的特点的功能要素，也是配送合理与否的一项关键要素。分拣及配货是完善送货，支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。
5、配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运力的问题，这就需要配装。
6、配送运输。配送运输是指在配送环节中为实现将物品送达客户是所运行的运输。它属于运输的末端运输、支线运输，是一种较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
7、送达服务。配好的货物运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货直接往往出现不协调。这时，要圆满完成运到之货的移交，还应该讲究卸货地点、卸货方式等。也就是还要进行送达服务工作。
8、配送加工。指在配送中，为满足用户的需求，所进行的物品的简单加工，通过一定的加工，可大大提高用户的满意程度。
总的来讲，如果我们再配送中做好以上相关因素的作业，则就能基本做到配送的合理化。
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