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莲泰物流有限公司
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近看到一份关于中国物流业发展方面的课题研究报告，作者以物流成本的国际间比较，来论证说明中国物流领域的管理水平和效率还非常低，以及中国物流成本的节约空间还很大。其中运用了一组数据进行比较，2000年，美国、欧洲和中国物流成本占gdp的比例分别为10.5%、12.02%、16.9%。
但是，能如此简单地进行物流成本的国际比较吗?我认为，考虑到产业结构的差异，物流成本的国际比较没有意义。
从产业革命起至今日，人类社会产业的生产形态主要经历了三种主要模式期：资源密集型(包括劳动密集型)产业、资金密集型产业和科技(或称技术、知识)密集型产业3个阶段。对应不同的产业模式期，运输方式的佳选择存在巨大差别。在资源密集型产业阶段，运输过程中应选择规模经济的运输方式以达到降低运输成本的目的，如轮船和火车这种大型运输系统就是较好的选择。由于生产中所需原材料的运输量极大，因此难以避免物流成本在产品价值中所占比重也会偏大;资金密集型产业的特点是，资金成为主要的生产要素，如低端家电行业就是典型。这就决定了运输上的要求是，快速完成整个流通的周期过程。而用户的需求在区域上又表现为点多量少，所以应该选择公路运输方式以达到“门对门”快捷交付产品的目的。由于整体运量的减少(以gdp为参照标准)，资金密集型产业的物流成本将会小于资源密集型产业。另一方面，也由运输成本相对于产品价格而言偏小所决定;而在科技密集型产业时代，知识这一生产要素在产品价值形成中所占比重大，而知识位移便捷的方式有二，通信和客运。目前世界上物流系统均不包括各种通信方式，而客运佳方式选择原则上是航空运输。因此在科技密集型产业阶段，物流成本所占gdp比重将会进一步下降。
以上分析的结论是，随着产业形态的发展，物流业成本所占gdp的比重趋于下降，当然值肯定会增加。根据上述结论，我们再分析美国、欧洲和中国物流成本与gdp的相关性。
遵循一般的搬运系统设计原理，搬运做到无浪费、均衡性、准时化，缩短提前期，减少过多的在制品和成品库存，搬运应注意以下问题：
——在加工、组装、检测工序中输入和输出的同步性、均匀性
——取消一切不增值的活动
——避开平面交叉的搬运活动
——重视时间管理，搬运高速化
——运输线路直线化
——合并或取消移动和搬运工序
——用机械化代替人力搬运
——发展立体化“三层”搬运
——发展活性较高的工位器具，搬运和暂存通用化
——车间外搬运，发展联廊输送
——1公里以内的车间外搬运，发展卡车和拖车组合的柔性搬运系统
④仓储系统设计
我们把工厂物流体系中的仓储系统分为车间外围仓库、车间内仓库，外围仓库主要用于存放非本地化库存或大件通用件，一般生产企业的经验值是500公里以外供应的物料需要设置外围仓库。车间内仓库及工位仓储器具被看作直接的生产性装备，属于5m范畴，用于存放小件物资，与生产线有非常紧密的联系。为降低建设投资、提高工位现场整洁度，采用分离式仓库。本阶段仓库系统的设计过程与一般仓库设计过程基本类似，根据产品—产量分析(p—q)，分析物料物品特性(外形、尺寸、重量、形态等)、基于时间分布出入库频率，及配送工位位置，确定基本的储运单元、基本周转量，然后设计土建、机械、结构、控制、软件及消防照明等细节单元。现代的生产物流系统往往采用适合多种仓储单元的仓储载体，如托盘货架、流力货架、封闭式货架、集层架，满足批量存放、小件拣选、密封保管、柔性堆放等综合要求，采用高速、智能拣选设备，推行颜色管理、看板拉动管理，等等。
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