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港口工程是指兴建港口所需的各项工程设施的工程技术。港口是交通运输的枢纽,水陆联运的咽喉;是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。港口工程包括港口的规划与布置,港口水工建筑物(码头、防波堤、护岸、船台滑道和船坞等)的设计施工,各种装卸设备、系船浮筒、航标等的修建。港口工程也指组成港口的各项设施。港口工程原是土木工程的一个分支,随着港口工程科学技术的发展,已逐渐成为相对独立的学科,但仍和土木工程的其他分支,如水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、工民建工程、给排水工程等有着密切的联系。公司已通过ISO9001:2000质量体系认证,获得CCS等船级社颁发的水下工程服务机构认可,并已加入航海协会救助打捞委员会,成为团体委员单位;公司的潜水员持有中华人民共和国交通部颁发的《潜水员资格》及船级社颁发的水下目视检验、水下磁粉探伤、水下超声波探伤、水下焊接等资格。
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水下管道的直径,根据输送材料的性质、输送量和输送速度等因素按流体力学计算确定。管壁材料和厚度先按经验假定,而后根据各种荷载作用核算其应力和变形。若不符合规定,则再修改。计算时通常需考虑管道在施工时和正常运转时的内部和外部受力状态。对双层管及三层管,内管及外管需按不同受力状态分别进行计算。还需验算由内压和外压、温度变化以及管线弯曲引起的管壁应力;核算管道在试压荷载作用下的强度,管道在可能发生的水击压力作用下的应力,以及管道在地震作用下的应力。开挖过程中要严格按照设计断面尺寸要求施工,勤对标,勤测水深,是挖至层或挖至边线时,要控制开挖范围,将超宽,超深控制在值,本工程基槽深度过深,应采用GPS定位,超声波深度检测仪进行基槽密点检测,杜绝基槽浅点出现。 校核桩孔和垂直度和直径→拆上节模板,支第二节模板,浇筑第二节混泥土护壁→重复第二节挖土,支模,浇筑第二节混凝土护壁工序,循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→清理虚土,排除积水,检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→浇筑桩身混凝土。
海洋管道工程施工的主要特点是:①施工投资大。在一般海域中铺设一条中等口径的海洋管道需要一支由铺管船、开沟船和10余只辅助作业的拖船组成庞大的专业船队。此外,还需要供应材料、设备和燃料的船只等。租用专业船队的费用是海洋管道施工中的主要费用,由于这一费用较高,致使海洋管道施工费用比陆上同类管道要高1~2倍。②施工质量要求高。不论是在施工期间或投产以后,海洋管道若发生事故,其维修比陆上管道维修困难得多,因此,海洋管道施工要确保质量。③施工环境多变。海况变化剧烈而迅速,如风浪过大,施工船队难以保持稳定。在这种情况下,往往须将施工的管道下放到海底,待风浪过后再恢复施工。④施工组织复杂。海洋管道施工中,管道的预制,船队的配件、燃料和淡水的供应等,都需要依靠岸上的基地;船队位置和移动方向的确定,也是依靠岸上基地的电台给予紧密配合。因此海洋管道施工具有海陆联合组织施工的特点。
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