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2023年1月，中国粗钢预估产量为7945万吨，同比增长2.3％；厚壁无缝钢管印度粗钢产量为1090万吨，同比下降0.2％；日本粗钢产量为720万吨，同比下降6.9％；美国粗钢产量为650万吨，同比下降6.8％；俄罗斯粗钢预估产量为580万吨，同比下降8.9％；厚壁无缝钢管韩国粗钢产量为550万吨，同比下降9.8％；德国粗钢产量为290万吨，厚壁无缝钢管同比下降10.2％；巴西粗钢产量为280万吨，同比下降4.9％；伊朗粗钢预估产量为270万吨，同比增长27.7％；土耳其粗钢产量为260万吨，同比下降17.6％。
美联储风向一夜之间再次改变。美东时间周二（3月7日）盘中，合金无缝钢管美国股债市场相继走弱，扰动的因素是美联储主席鲍威尔稍早的言论，他在参议院金融委员会发表半年度货币政策证词时提及“如果有必要，美联储准备加快加息步伐”，合金无缝钢管该表态瞬间点燃美债市场空头情绪，2年期美债飙升超10BPs至5％以上，2年期与10年期美债利差倒挂超过100BPs，一举打破40多年来的纪录。业内观点称，合金无缝钢管美联储近半年来不断“摇摆”的政策导向，美债市场参与者情绪保持紧绷，合金无缝钢管而鲍威尔在本月利率会议之前释放该言论，令投资者纷纷将近一次的加息预期至50个基点，更有机构将美联储峰值利率预测上调至6％左右。长短端美债倒挂超100BPs据悉，美国2年期国债自1981年以来首次较10年期国债高逾100个基点。
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散杂货、液体化学品无缝钢管、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6％无缝钢管、下降18.4％、增长8.2％。集装箱运量完成229.8万标准箱，同比下降4.8％。2022年两岸间客运仍暂停运营。（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。1.干散货运输：需求转弱，运力过剩，运价下滑。2022年，受俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素影响无缝钢管，国际干散货运输市场海运需求总体疲软。第三方机构数据显示，2022年全球干散货海运量下降2.7％，增速为2010年以来。运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增长2.8％；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。2022年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点，无缝钢管同比下滑21.5％，运价指数1362.95点，同比下降7.3％，租金指数1760.69点，无缝钢管同比下降33.4％；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3％。2.原油市场：运输需求改善，运价底部反弹。据第三方机构统计，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1％。运力方面，2022年底全球油轮（万吨以上）共5574艘、6.34亿载重吨，较年初增长3.5％；其中，VLCC为2.73亿载重吨，较年初增长4.3％。俄乌冲突导致石油贸易流向改变，美国墨西哥湾沿岸地区、巴西和西非至欧洲的原油运输里程增加，同时苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC市场需求上涨；随着全球石油供应风险的增加，同时受部分控制油价上涨以抗通胀有关政策影响无缝钢管，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅受益。2022年原油现货运输市场运价上涨明显并创两年以来新高。2022年，中国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点无缝钢管，同比上涨93.6％。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8％。3.集装箱市场：需求逐步回落，运价由高位运行到逐步恢复常态。据第三方机构2022年12月统计，全球集装箱船舶达到5690艘、2591万TEU，运力规模同比增长4.15％无缝钢管。在全球集装箱运输需求总体下滑、有效运力持续增长等因素影响下，2022年国际集装箱运价从高位持续回落。
