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堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化： 1、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。 2、交通工具长时间静止不工作。 3、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。 4、持续过放电。 5、电池回收-温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度是–17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电)，这时仅在8华氏就凝固。 6、在充电不足的情况下，电池不能供给 启动电流，这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说：“一辆使用一个充不满电的电池时，就有可能使发动机转速慢和空转不能启动，消耗电能。而反过来，电池也得不到发电机在 速率下充电。其结果，虽然电池用全天候充电，仍不能充满电。而又经常性地充电不足，电池盐化加重。这样恶性循环下去，终使电池完全失效。 综上所述，硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐本身，这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括：
值得重视的经验教训 （一）研制与生产单位 1、以“终使用者要求”为 要求，而不能盲目追求比能量。因为电池回收是所有元器件中极其非线性化的器件，环境和应用条件，如温度、放电速率、贮存时间和条件、电量状态，以及使用维护的方法等都对电池能对外提供的电量有很大影响。各类电池，甚至同类电池不同结构、不同工艺、不同的组合，不同的规模其性能都不同，严格地讲，世上没有两个要同的电池，做一个电池易，能做让使用者用得好、乐于再用的电池难上难。 为便于商业化大生产和推广，还应做好：研制时，就要考虑电池结构、所用原材料和零部件便于机械化大生产。人人易懂的使用、维护说明书；现时说明书多为产品技术条件的简单抄录，是内行不需要，外行看不懂。新型电源尤其是高能电池和蓄电池按国际上成功的惯例首先以OEM方式推出为妥，便于产品跟踪、服务和改进。正确的引导，世上没有十全十美的电池，应主动、正确地指导合理地选择电池系列和价格，扬长避短。
