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“撤站”前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。具体来说，进入高速公路的车辆，在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC，出口交回通行卡或读写ETC信息后，按其行驶里程及车型或计重支付通行费。李爱民说，除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的短路径收取通行费。
“举个例子，从河南北部安阳到南部的南阳，可以通过多条高速公路路径通达，可以走任何一条你想走的路，但在收费的时候，都按照其中路径短的一条路的里程，乘以费率标准进行收费，这就是短路径收费。”李爱民说，随着路网规模越大，这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。李爱民说，“撤站”后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段收费，也就是说走多少路交多少钱。
其次，合理分配送风量和燃料配比，努力克服因高炉煤气压力、热值的外扰以及用户生产要求启停、突变的内扰等各种因素影响，使蒸汽参数在可控的小区间范围内波动。与此同时，岗位操作人员增加了锅炉三大附件，汽水燃烧系统、煤气水封以及应急预案保护装置的巡检频次。此外，做好备用机组的润滑更换、维护保养工作，力求备用机组时刻处于“即用即投”状态，随时能根据生产需求投入运行。河钢邯钢大型轧钢厂型钢设备车间以提高设备精度、优化设备功能为抓手，鼓励职工创新思路、出谋划策，持续提高重轨产量和质量。
近期，该车间在重轨测样处增加了就地操作箱和操作台，并优化了矫直机与冷床的控制程序，既方便了测样人员就地操作，又节省了检验时间，提高了重轨的生产效率。原重轨测样处位于矫直操作台东侧15米左右，重轨完成矫直后，需要测样人员对样品的扭转度等数值进行检测，以此作为调整矫直机各项参数的依据，保证重轨矫直质量满足要求。测样人员检测重轨时，需先让钢停下来，再使用仪器进行测量，由于控制钢停、钢走的按钮在矫直操作台，职工需往返两者之间，造成操作不便和时间浪费，严重制约生产节奏。
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