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国内长的水下隧道--苏锡常南部高速公路太湖隧道主体工程打下根方桩,这标志着太湖隧道进入主体工程施工阶段。苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分。项目起自常州武进区前黄镇,终点在无锡南泉接无锡环太湖高速公路,路线全长43.90公里,其中无锡段22.43公里,常州段21.47公里。全线采用六车道高速公路标准建设,其中太湖隧道全长10.79公里。项目批复概算159.1239亿元,建设工期4年。项目竣工后,从南京往上海将新增一条快速通道。2017年苏锡常南部高速公路工程建设启动,目前项目建设有序推进。“这条路位于我国经济发展快的长三角苏南地区,周边旅游资源丰富,穿越多处环境敏感区,环保要求特别严格,项目建设过程中充分考虑了环境保护因素。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊介绍,比如说严控污染物排放,充分考虑太湖周边的环境保护因素,建设了全封闭的拌和楼和石料仓;太湖水域施工设备选用先进、性能优良的施工设备,对施工船舶机舱含油污水,采用船舶自备的污水处理装置,处理达标后予以排放;施工钢板桩前,在外侧设拦污带,减少水域污染扩散。并缩短钢板桩围堰长度,减少对太湖水域的阻水长度,保持区域内水的流动性,蓝藻爆发。通过各种办法努力将工程建设对太湖环境的影响降到低。
中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)15日发布消息称,该局施工人员于孟加拉国当地时间8:18分,成功将帕德玛大桥主桥的后一根直径3米、长度近110米、重达500余吨的钢桩插打至设计高程,这标志着中国企业承建孟加拉国德玛大桥完成了水下钢桩基施工。孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南方向约40公里处,横跨帕德玛河(恒河),距印度洋入海口直线距离约150公里。该桥是一座公铁两用大桥,采用双层钢桁梁结构,上层为四车道公路,下层是单线铁路,并预留了承载天然气及光缆等其它设备的管道线路。项目总投资15.5亿美元,由美国AECOM公司牵头设计,中铁大桥局承建施工。这也是中国企业在海外承建的大规模和大单体金额的桥梁工程。
使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。后拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖,以保。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起,由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用,现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。19世纪末已用于排水管道工程。条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞,于1894年建成,直径2.6米,长96米,由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶,开始用于交通隧道,1910年美国建成了条底特律河铁路隧道,水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年,德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。
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