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随着海洋资源与空问的开发利用，各类海上工程建筑物数量不断增多、规模日益复杂和庞大，保证这些海上工程设施的运行及采取海洋工程防灾减灾措施将越来越重要。近岸结构的投资费用很高，一旦发生破坏，将会造成重大的人员伤亡和巨额财产损失(如1969年渤海冰推倒“海二井”平台，1989年风暴潮损失超过6亿元，1991年DB29辅管船在南海遇台风翻沉等 )。海岸带和近岸海域是各种动力因素复杂的地区，但同时又是经济活动为发达的地区，海上工程建设如果考虑不当将会在一定程度上引发环境灾害。工程设施可能破坏原有的海岸带的动态平衡，影响岸滩的冲淤变化。
深中通道沉管隧道的制造工艺十分复杂，标准管节隔仓数多达2 500个，纵横隔板、连接件交错，工艺孔达15 000个，国内没有成熟施工经验，混凝土浇筑量达到28 000m3，浇筑体量大、难度高。高强度厚钢板厚达40mm，厚板焊接难度大。同时，标准管节46m×165m范围钢壳平面度要求≤15mm，其制造精度远高于造船行业及钢箱梁制造的精度要求，钢壳制造工效更要达到1节/月的产能要求，工效要求高。沉管深度应以设计要求及经试桩确定的桩端持力层和后三阵，每阵十锤的贯入度来控制，并以桩管入土深度作参考。测量沉管的贯入度应在桩尖无损坏、锤击无偏心、落锤高度符合要求、桩帽及弹性垫层正常的条件下进行。一般后三阵每阵十锤的贯入度不大于30mm，且每阵十锤贯入度值不应递增。对于短桩的后贯入度应严格控制，并应通知设计部门确认。
广东广州源美水下工程有限公司奉行“ 水下工程施工质量优先”的生产原则，并一贯遵循对每一道工序负责，对每一个 水下工程施工产品负责，对每一位用户负责的质量方针，竭诚为用户服务，既要把生产设备的技术关，质量关，根据用户的具体需要，对设备进行合理的技术改造，以达到不同用户的要求，满足用户不同环境条件下的使用效果。
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