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水下安装【水下安装管道】-水下施工
“太湖隧道水中围堰分仓逐段施工,每一段都是一项系统工程。项目建将要克服跨标段、跨市际、长距离土方调运等困难,大限度利用隧道开挖土方,减少取土坑设置数量,节约土地2000多亩。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部常务副总指挥兼工程部主任王峻介绍了太湖隧道施工工艺,他说,太湖隧道全长10.79km,分为陆域段(岸侧暗埋段、过渡段、敞开段)、临时大堤段、湖中段及合拢段。隧道采用堰筑法施工,以临时大堤段及岸侧暗埋段为起点,向陆域和湖中同时施工。隧道基坑开挖与主体结构施工流水展开,湖中设备用房和人工岛修筑穿插进行。在隧道贯通后进行附属设施及内部道路结构施工,路面结构贯通后进行隧道内机电和装饰施工。为减少设计变更、降低施工返工率、节约成本。据介绍,项目充分利用信息智慧技术,在施工前建立全线的精细化BIM模型,运用BIM模型结合计划工期推演施工方案,以空间三维角度验证方案实施可行性,进而优化调整施工顺序、关键时间节点以及资源配置,确保终施工方案的、合理、经济,提高施工效率,降低资源损耗。
50年代以后,由于水下连接技术的突破──采用水力压接法,并应用橡胶垫圈作止水接头,沉管法被广泛采用,并随之较快地发展。60年代后期,又出现了不设通风道,又无通风机房的第三代沉管隧道。由于管段断面相应缩小,有利于提高沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道隧道,即为这一型式应用的例。中国省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成,为4车道矩形断面。70年代初期,在上海市金山和广东省等地,用沉管法修建了多条水工隧洞。沉管法也应用于建设地下铁道隧道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道隧道工程即为一例。采用沉管法施工的水下段隧道,比用盾构法施工具有较多优点。①容易保证隧道施工质量。因管段为预制,混凝土施工质量高,易于做好防水措施;管段较长。
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