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因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照短路径计费的费额会有增加。“另外，收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’，相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释，比如，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，计费更加准确，更加公平合理。
“撤站”后哪些车型收费会有变化？李爱民表示，部分客车收费标准显著降低，货车按车型收费总体负担不增加。交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。李爱民说，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。
调低增速目标，一方面可以减轻企业为冲刺业绩的压力，另一方面会有更多精力管控运营公司，不盲目冲刺业绩。1月6日，全国税务工作会议在北京召开。会议提及，2019年全年累计新增减税降费超过2万亿元，占GDP比重超过2%，拉动全年GDP增长约0.8个百分点，所有行业税负均不同程度下降，有效激发了市场主体活力，增强了经济发展信心。会议指出，2019年，落实减税降费取得明显成效。全国税务系统把确保减税降费政策措施落地生根作为重大的政治任务，全力以赴、尽锐出战，坚决打赢打好减税降费这场攻坚战。
全年累计新增减税降费超过2万亿元，占GDP比重超过2%，拉动全年GDP增长约0.8个百分点，所有行业税负均不同程度下降，有效激发了市场主体活力，增强了经济发展信心，特别是深化增值税改革后，月均净增一般纳税人8.88万户，相当于改革前的近两倍。此外，税费收入实现量稳质优。税务部门严格落实依法组织税费收入原则，既不折不扣把该减的税减到位，把该降的费降到位，又依法依规把该收的征收好，严守坚决不收“过头税费”的纪律底线，确保税费收入实现没有水分的增长。
周中至周末，因需求的持续回落，价格开始出现小幅回落的表现，加上也有多数商家开始进入收尾阶段，市场低价的资源销售难度偏大。业内人士表示，进入到1月份以后，整个南方地区仍有在赶工的情况，市场价格仍旧有受到需求的影响；且个别外省钢厂资源也开始到货，市场库存将在后期出现明显的增长，或将因库存的增加而出现价格的持续回落的表现。截止发稿，三钢高线报价在4160元/吨，三宝高线报价在4150元/吨左右，三钢三级钢Φ16-25mm报价在3980元/吨，三宝三级钢Φ16-25mm报价在3970元/吨。
中厚板：本周厦门市场中厚板价格平稳盘整。本周本地市场中厚板资源依旧偏紧，加上钢厂方面检修尚未恢复，外省资源难有输入，市场资源难以得到补充，整体的库存成本偏高，价格难以因需求的减弱而出现小跌的走势；本地市场基本还维持高位盘整的走势。截至发稿，市场上鞍钢、本钢、首钢4.0mm-7.5mm以上厚规格热卷主流报价在3930元/吨，薄规格方面鞍钢、本钢、首钢卷3.75mm报价4030元/吨，2.75mm报价4060元/吨。
山西q890高强板价格震荡下行。受坯价下跌、期盘大跌影响，山西q890钢板京津地区价格大幅下行。本地市场q890钢板主流价格集中在3100元左右，整q890钢板价格加价20元，散板报价3100元，较昨日下调50元。资源方面，受包钢资源近几个月迟迟未发货影响，前期大户手中资源已近乎断档，目前本地市场主要流通资源以承钢为主，且规格部分依然断档。后期包钢资源或有逐渐上量，但总量压力依然不大。从山西市场来看，目前国内大中型钢企生产偏向于高附加值的品种钢，普碳资源投放量大幅减少。而山西市场目前整体资源量保持低位，这也是区别于其他成品材的优势，因此，笔者认为，本跌中，山西q890钢板产品实则被错杀，后期市场存在反扑可能。且从近期期盘的表现来看，暴涨与暴跌切换如此迅速，对于市场本身的调整周期实则压缩。而从成本端的因素来考量，无论是新资源的上量成本高企还是钢企排产的成本均已全线调高，市场本身下方空间可控，如此地无底线下杀也透露出了市场过度错杀的迹象山西q890钢板短期依然受利空压制保持弱势，后期市场存在反扑可能。
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