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水下电焊与切割的致险因素的特点是：电弧或气体火焰在水下使用，它与在大气中焊接或一般的潜水作业相比，具有更大的危险性。水下电焊与切割作业常见有：触电、、、、溺水、砸伤、潜水病或窒息。原因大致有以下几点：沉到水下的船或其他物件中常有、燃料容器和化学，焊割前未查明情况贸然作业，在焊割过程中就会发生。由于回火和炽热金属熔滴、操作者，或烧坏供气管、潜水服等潜水装具而造成。由于绝缘损坏或操作不当引起触电。水下构件倒塌发生砸伤、压伤、挤伤甚至死亡。由于供气管、潜水服烧坏，触电或海上风浪等引起溺水。做好水下打捞起吊前的准备工作，对确保打捞工作的正常运行并保障打捞物完整具有十分重要的作用。
帕德玛大桥共设有40个水中墩，初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成。但项目进场时勘察发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。针对上述情况，施工过程中22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管，采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术，来进一步增强承载力。“如此大规模斜桩插打作业在世界桥梁建设史上尚属首次。”刘建华表示，由于每个墩位地质差异较大，基本上每个墩位桩基都得“量身定制”，项目部为此采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤。
50年代以后，由于水下连接技术的突破──采用水力压接法，并应用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛采用，并随之较快地发展。60年代后期，又出现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管隧道。由于管段断面相应缩小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道隧道，即为这一型式应用的例。中国省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成，为4车道矩形断面。70年代初期，在上海市金山和广东省等地，用沉管法修建了多条水工隧洞。沉管法也应用于建设地下铁道隧道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道隧道工程即为一例。采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长。
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