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防撞桥梁护栏扶手与立柱处连接,端部预留钢筋,立柱顶部设置扶手卡槽,
卡槽深度110㎜,宽60㎜,同时柱顶预埋钢筋,外漏长度170㎜,扶手通过卡槽与立柱固定,并通过柱顶预埋钢筋连接两侧横梁及柱帽,钢筋埋入立柱深度满足锚固要求。 立柱与桥梁遮板通过预埋钢板连接,立柱下采用预埋Q235钢板,厚10㎜,钢板与立柱主筋焊接,焊接采用手工电弧焊,所有外漏钢板采用锌铬涂层防护体系进行防腐处理。
材料选用
(1) 因构件截面小,选用基材必须具备密实、韧性,抗裂性能好,
具备抗震性能及对钢筋有效保护功能;
基材:除钢筋和网状增强材外,由水泥基胶凝材料、骨料、适量改性剂和外加剂、水等制成复合材料。
在复合材料中,基材呈连续相分布起到连接增强材成为整体,并传递荷载到增强材。
(2) 栏杆所有构件基材,强度计算指标不低于C60混凝土强度;
(3) 钢筋:Q235、HRB335;
高速公路规范要求桥梁防撞护栏多少米设置一道伸缩缝,根据《公路交通设施施工技术规范》JTG F71-2006 第4.6.2条规定,“护栏伸缩缝zd的宽度应与桥梁主体结构相一致”。在桥梁的内伸缩缝处必须设置伸缩缝,在桥上一般5m左右设置一道假缝,大概2cm的缝,在桥梁伸缩缝处为真缝,缝容宽和桥梁一样。
公路护栏设置从这几个方面规范化
如何规范公路护栏设置,首先要了解各种公路防撞护栏的不同功能,河流护栏保护河道的功能,交通隔离护栏调节交通的功能,道路护栏的功能是调节交通。 公路护栏设置需要规范哪些??
一、人行道隔离护栏:城市道路路面路边的隔离屏障设置在接近一个侧面,并被迫警告行人和车辆行驶车道和旅游设施。
二、机隔离护栏: 这种护栏主要是通过一种发展道路设计规范管理工作的体现,因为在一般的交通行驶过程中,我们的隔离带只要是对一些机动车和非机动车信息进行有效隔离技术工作,这对于我们中国交通行驶数据有很大的帮助。
三、公交车道隔离屏障:专用总线被设置在两侧,从所述其他车道隔离设施隔开。
四、固定式数据隔离护栏:端柱埋入地下或设置在埋入地下的预制件上并用通过螺栓进行连接的隔离技术设施。
五、移动隔离护栏:这样的隔离护栏的机动性比较强,我们可以暂时利用一些移动护栏在进行交通改造的路段设置和布置道路,这对规划交通有很大的帮助。
六、过渡部分护栏:结构设置在所述末端段和标准段之间围栏搬迁平滑过渡。
七、轮廓标:设置于护栏立柱上,用于进行指示护栏系统边界的视线可以诱导教学设施。
这几日,秀洲区交通运输局公路养护科的工作人员们忙着对洛油线(新塍洛东-油车港)上的上睦港桥,东夹港桥,西夹港桥、油瓶弯桥、东阳港桥等桥梁开展“体检”和维修,主要是做好桥头过渡段处理。据悉,秀洲县级及以上桥梁防护能力改造工程已经于日前正式启动,这项工作在嘉兴各县(市、区)的交通运输部门中走在前列。
升级防护能力 秀洲率先启动桥梁工程
秀洲地处杭嘉湖平原的东北部,河流水网密布,地势较平坦,桥梁众多。据不完全统计,辖区共有桥梁1002座(含高速公路,不含高速为938座)。随着经济社会不断发展,群众出行以车代步越来越多,对公路桥梁行车的防护能力提出了更高的要求。
因建设年代早,许多桥梁目前都存在防护设施设计标准过低、结构老化等问题,部分桥梁的防护设施已不能满足沿线车辆的通行需要,防护改造迫在眉睫。
本次改造工程主要对秀洲辖区内省道18座桥梁、县道38座桥梁的防护设施进行分类施工改造。总投资397.52万元,其中建安费为340.37万元,计划工期为7个月。该工程以“为主、降低风险、防范有效”为目标,满足群众出行需求。区交通运输局以《公路桥梁防护能力专项行动技术指南》为指导,结合前期排查,妥善安排资金,针对不同桥梁存在的不同隐患,分门别类进行改造。
这些隐患分别有:
一、桥梁未设置防护设施,或防护设施不具备防撞能力
处理办法:增设钢制防撞护栏
二、桥梁路侧存在江河湖海沼泽等水深1.5米以上水域,路堤高度较高
处理办法:在路测设置波形护栏
三、桥梁护栏与路基护栏结构形式不同
处理办法:采用过渡段设计,如无法设置过渡护栏,则在桥头两侧安装视线诱导设施
四、桥梁上跨铁路、饮用水水源地保护区、高速公路、通航河流等
处理办法:在桥梁两侧设置增设防落物网
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