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但就内陆地区而已。 一般首先高铁、航空运输到目的城市。而这两种方式虽然速度较快，但无法直接运送到买家的手中，终还是要通过公路运输抵达目的地。这便对我国的公路运输质量提出了挑战。运输速度与仓储水平一直都是左右运输的两大因素。但更多的企业把注意力都集中于速度，因为仓储水平的需要这巨大的资金投入。标准化仓库投资建设过2300元/平方，以为例，其公司目前自建冷库25000㎡，常温库面积29000㎡，建设动用上亿元投资金额，而还不含土地成本;而这仅仅是主库房，在北京，仓储物流还有数十个分站点，加上数百台的冷藏车，而每台冷藏车以标准规范计算，底盘+车厢+冷机，将近20万的投入，整体投入的数字也就变得异常庞大了。
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
为了适应电商市场的发展，传统仓储物流企业开始向电子商务方向进行转变。冷链物流的一体化也就变成了企业所关注的焦点。但想要取得成功并不那么容易。首先整条冷链的供应链协同性需要和传统物流供应链进行整合。很多地区的物流企业，虽然有着大型冷库，但运输系统并不完善不成规模。几乎可以说目前我国的冷链物流仓配一体产业几近于白纸一张。谁先发展谁受益。的仓配一体发展寻求突破，很多的冷链物流企业均都跃跃欲试。
作为一家一直致力于生鲜宅配的企业，公司目前有着42000余平的仓储面积，并建立有现代化的冷库设施，其中每一个制冷元件均为国外进口。仓储资源丰富，配套设施期齐全，并且拥有着近十年的物流管理经验，成熟有经验的仓储管理人才队伍。
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