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什么是变压器的铁耗和铜耗？变压器的铁耗和铜耗是什么意思？
变压器的损耗包含两部分：铁损和铜损。变压器内的磁通是在铁芯上活动的，铁芯对磁通具有磁阻，就像导体对电流又电阻相同，也会发生热量，这样的损耗较“磁滞损耗”
当变压器的初级绕组通电后，线圈所发生的磁通在铁心活动，由于铁心自身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上构成闭合回路并发生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗添加，而且使变压器的铁心发热变压器的温升添加。由“涡流”所发生的损耗咱们称为“铁损”。
铁损指变压器在额定电压下（二次开路），在铁芯中耗费的功率。变压器的铁损还包含磁滞损失，但在变压器的测验中，只需要知道变压器总的铁损，而不用别离测出磁滞损失与涡流损失。变压器在空载情况下所取得的功率都耗费于铁损和原绕组的铜损，而原绕组的铜损由于空载时对应的电流很小，所以与铁损比较铜损就微乎其微了，因而变压器空载时所耗费的功率能够近似的认为是铁损。
别的要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过期这电阻会耗费必定的功率，这部分损耗往往变成热量而耗费，咱们称这种损耗为“铜损”。
铜损（短路损耗）是指变压器一、二次电流流过该线圈电阻所耗费的能量之和。由于线圈多用铜导线制成，故称铜损。它与电流的平方成正比，铭牌上所标的千瓦数，系指线圈在75℃时通过额定电流的铜损。
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目前,减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。
减速机在我国的发展已有近40年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。产品已从初单一的摆线减速机，发展到现在五大类产品，即摆线减速机、无级变速器、齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、电动滚筒。先进减速机的设计生产上已经十分成熟，一些知名生产商已经拥有一百余年的减速机生产经验，市场份额也十分可观。目前业内 减速机供应商，在产品结构设计、制造方面具有很高的造诣。
减速机在食品、电力、建筑、矿业、水利等诸多行业都有着广泛的应用，其制造生产标准相比也更高，我国的硬齿面减速机标准来源于其他参照公司的生产标准。国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样，目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求
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柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。尽管柴油发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等部门，作为备用电源或临时电源。
小型柴油发电机组一般是30千瓦以下的柴油发电机组，国内的一般有常柴和潍柴两种品牌，小型柴油发电机组的动力部分一般选用常州柴油机厂、潍坊柴油机厂、兖州柴油机厂等一些国内品牌柴油发动机，该机型适用于学校，医院，办公室等地，产品小巧，使于运输，因此得到了用户的致好评。
柴油发电机组按结构可分为固定式和移动式(拖车式)机组;按运行方式可分为单机组和并列运行机组;按控制方式可分为普通手动机组、自动化机组、智能通讯遥控机组;按技术指标可分Ⅰ类电站、Ⅱ类电站、Ⅲ类电站;按容量可分为从1KW到场150KW各功率机组
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