从赣州市到的全国回城车辆快速便捷

				 


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　　导致本地物流业难以发展重要因其实是大家一直认作优势看待交通区位。昆明毕竟是全省交通枢纽，玉溪运往省外物资大多要到昆明，然后从成昆、贵昆、南昆线外运。而玉溪是离昆明近地级市，从红塔区到昆明东部、南部物流中心不足百公里，“很多企业靠搭顺风车就能满足运输需求。
　　另一方面，由于昆明现物流业发展已经比较完善，有很多规模较大，且专业完善物流企业，本地物流企业也缺乏市场竞争力。目前昆玉铁路每年货运量仅有300余万吨，只占整个玉溪外运量10%左右。马莉形容昆玉铁路就像一段“盲肠，内运和外运都不需要它。
　　刚刚结束玉溪市2012年上，物流业被提到“第三产业支柱地位，研和工业园区物流中心基地也被玉溪市列为重点项目。然而，在马莉看来，玉溪物流产业发展还有很长路要走。也许，今年就要通车玉蒙铁路能为玉溪物流业发展带来一些活力。
　　马莉说：“希望玉蒙铁路通车以后，能够带动玉溪对外贸易发展，同时作为玉蒙铁路起点，有望成为滇中向滇南方向物资外运集散地。蔡钧玉溪楚雄优化区域布局“期间，楚雄州将把物流产业作为经济发展支柱产业，依托滇西及澜沧江-湄公河流域地理、交通咽喉区位优势，把楚雄建设成为面向滇西乃至东南亚、南亚商贸物流中心。


　　云南浩宏设想并不是空谈。目前，昆明已经逐步形成较为完善公路、铁路、络。云南省主要高等级公里和铁路干线均以昆明为中心向周边地区辐射；对于民航空也不例外，随着今年昆明新机场正式起飞，昆明作为西南地区航空枢纽地位将更加突，昆明市立体化交通体系将更加完善。
　　随着在桥头堡建设实施、西部大开发机遇以及中国—东盟新一历史机遇中，昆明物流业也正加快实现向现化、特色化、化发展，发展目标是到2015年完成社会物流总需求2.38亿吨，仓储吞吐量达1.2亿吨，物流业增加值占GDP比重将达8%至12%，谋划区域物流集散中心。
　　如今，昆明在西大门已经规划了长坡泛亚物流园，它是连接主城昆明和滇西八州市，也是云南面向南亚、东南亚“大通道重要枢纽。整个园区设置快速消费品城市送区、建材（家具）商贸物流区、汽车与工程机械商贸物流区、医产品仓储送区、大客户专区和生产生活集中服务区六大功能板块。
　　不仅是昆明长坡泛亚物流园，目前昆明14个泛亚商贸物流中心都已经规划落实，其中有5个项目已经正式启动。按照昆明市“现物流业发展规划，昆明将形成两圈带大物流布局。其中，内圈层：三环与内绕城之间，以物流送为主；外圈层：内绕城与外绕城之间，以区域性大宗物流为主；条物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武大通道。



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　　所谓直接转运方案就是指在这个中终端渠道由仓库供货物，仓库充当供过程调节者和外部供商订货转运，而其本身并不保留库存。而经典送则是在仓库中保留有库存。直接运输方案，则相对较为简单，它是指把货物直接从供商运往目地一种送方案。
　　供链集成与战略伙伴由于供链本身动态性以及不同节点企业间存在着相互冲突目标，因此对供链进行集成是相当困难。但实践表明，对供链集成不仅是可能，而且它能够对节点企业售业绩和市场份额产生显著影响作。
　　那么集成供链关键是什么呢。信息共享与作业计划。显然，什么信息该共享，如何共享，信息如何影响供链设计和作业；在不同节点企业间实施什么层次集成，可以实施哪些类合作战略等就成了为关键问题。
　　库存控制问题库存控制问题包括：一个终端渠道对某一特定产品该持有多少库存。终端渠道订货量是否该大于、小于或等于需求值。终端渠道该采多大库存周转率。终端渠道目标在于决定在什么点上再订购一批产品，以及为了小化库存订购和保管成本，订多少产品等。



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