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根据沉船的大小以及其事件发生的具体地点，可分别采用6种不同方法来处理，然各种方法可单独采用，也可几种方法联合采用称为综合打捞法，视具体事件而定。下面针对这6种方法详细解析：①封舱抽水打捞法。应先沉船破口封堵后，然后将船内的水抽出，使船浮起，因封补严密困难，风浪大时难作业，故较少采用。②浮筒打捞法。用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、。③船舶抬撬打捞法。用钢缆兜于沉船船底，用打捞船上的起重设备将沉船提起，打捞时一般要用两艘或多艘打捞船共同作业。④泡沫塑料打捞法。将比重轻的闭孔泡沫塑料输入沉船舱内，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引钢缆的不便，且减少或免去封舱工作，也适应海上风浪下作业。⑤围堰打捞法。当船沉于水深较小的水域时，可筑堰于沉船的周围，抽出堰内的水，将沉船封补或修复，再灌水将船浮起后拆除围堰。⑥充气排水打捞法。是向沉船舱内打入压缩空气而排出水体，使沉船浮起。总之在沉船打捞过程中危险系数非常高，所以要求项目经理必须具备随机应变的能力以及技术层面的要求，不可以死板硬套。很多时候是通过综合打捞法来对沉船打捞。
沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。因管段宽度大而创造了喷砂作垫层的基础处理方法。在欧洲由于向多车道断面发展，都采用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管隧道奠定了基础。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
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爆破技术包括两个方面的内容：一是爆破施工的技术措施和管理措施；如爆破器材装卸和运输、储存与保障、装 与堵塞、联网与起爆、早爆与处理拒爆（或瞎炮）等。二是爆破产生的有害效应对周围环境的影响，如爆破地震波、爆破冲击波、个别飞石或飞散物、爆破噪音和有毒气体等。因此，爆破技术的创新与发展必须从上述两个方面开展研究。 爆破技术的发展，对爆破技术应用范围的扩大有着十分重要的意义，只有解决好与工程爆破有关的技术问题，工程爆破技术才能发挥更大的作用；只有弄懂并掌握不因素产生的原因以及可能带来的后果并采取切实可行的措施，才能防患于未然。 可以说爆破是非常危险的一件事，而它主要存在的危险因素包括： 1）杂电、静电、可能引起早爆； 2）地址和构造，可能引起塌方、岩爆、滑坡 3）岩土中的积水，可能因爆破而突出，造成水灾 4）岩土中的瓦斯，可能因爆破而释放，进而造成瓦斯爆炸 5）可燃物微尘，因爆破而密码，进而造成粉尘爆炸 6）岩土爆堆，可以掩埋农田、建筑、建筑物及设施，甚至形成泥石流，造成严重的次生灾害
接头的设计及处理技术：接头设计和处理技术是沉管隧道的关键技术之一。接头的设计应能承受温度变化、地震力以及其他作用，并保证具有良好的水密性。沉管隧道的每一个管段都是一个预制件，在管段之间和管段与通风塔之间存在接头。接头有2种形式：刚性接头，接头具有与其连接管段相似的断面刚度和强度；柔性接头，接头允许在3个主轴方向上有相对位移。在某些情况下，沉管隧道的所有接头都采用同一种形式，在另外一些情况下，两种形式都可能采用。接头的位置、间距和形式应按照土壤条件、基础形式、抗震以及可加工性俩决定。同时，还应考虑接头的强度、变形特性、防水、材料以及细部构造。
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