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别看轨枕的模样单调划一,貌不惊人,它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性,硬了不行,软了也不行。列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。
那么为什么说现在不用木质的枕木了呢?原因有以下几点:
a枕木铁路,一般是用在70年代一前,因为那时铁路里程短,但枕木垫木油是个大的毛病,就是长期的风刮雨淋,容易被腐蚀损坏,卯钉很容易脱落,对影响很大,火车速度也不能太快,重要的是,我国的森林面积急剧减少,大量枕木的使用,会严重破坏我国的森林资源,造成大量水土流失,不利于生态保护。所以,在上世纪70年代后期,枕木就被淡出了历史舞台。
b根据线路,速度,钢轨型号的不同,轨枕的要求的质量也将不同。一般来说速度越快,轨枕要使用混凝土的,才能经受列车通过的能力。而且石枕的质量要求也很高
c一方面是为了保护森林资源,另一方面是混凝土可以批量制作,并且有些作固定的螺栓等可以按很的尺寸作预埋制作处理,这样更加方面了铁路施工。
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道岔枕木用于铁路交汇处道岔区域。岔枕在过去主要为木枕,而推广使用了50kg/m和60kg/m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕,为了不让转换设备占用枕木空间,适应大型养路机械设备的需要,提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。
铺设在单开道岔转岔的辙器及连接部分的岔枕,与道直股方向垂直;辙叉部分的岔枕,与辙叉角的角平分线垂直,从辙叉趾前第二根岔枕开始,逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。为改善列车直向过岔时的运行条件,提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置,间距均为600mm。
日常生活中,处处留心皆学问,今天的你是不是又认识了道岔枕木呢?金宏通道轨专业销售钢轨及钢轨配件,经验丰富,如果您有钢轨方面的需求,请联系我们的在线客服,我们相信:有您的建议和帮助,我们会做的更好。
道轨配件是铁路线路的重要组成部分,是钢轨、轨枕、连接件等配件产品共同组成了轨道设施。作为整体性工程结构,轨道铺设在路基上,起着列车运行的导向作用,直接承受着机车车辆以及荷载的巨大压力。道轨配件可以承受很大的压力,但是要注意在使用时,道轨配件不能硬碰硬。下面为大家详细介绍:
道轨配件应用到车轮时会被垂直提起,构成弯弓形状,而且可以提起到距离很小的位置。尽管如此,但是这样的构造可以承受巨大的压力,使得轨道不容易变形。但是一定要注意在应用道轨配件时不要硬碰硬,因为这样可以使其像垂直方向压紧道轨配件,连同配件的固定螺栓简略拔起混凝土松动。
为了使得车辆平稳的通过,就必须保证轨道的平整,并且能承载上面的重量。在列车运行的动力作用下,道轨配件的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性能,列车按照规定的高速度,、平稳和不间断的运行。
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