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中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)15日发布消息称，该局施工人员于孟加拉国当地时间8：18分，成功将帕德玛大桥主桥的后一根直径3米、长度近110米、重达500余吨的钢桩插打至设计高程，这标志着中国企业承建孟加拉国德玛大桥完成了水下钢桩基施工。孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南方向约40公里处，横跨帕德玛河(恒河)，距印度洋入海口直线距离约150公里。该桥是一座公铁两用大桥，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路，并预留了承载天然气及光缆等其它设备的管道线路。项目总投资15.5亿美元，由美国AECOM公司牵头设计，中铁大桥局承建施工。这也是中国企业在海外承建的大规模和大单体金额的桥梁工程。
作为通往滨海新城的重要过江通道，昨天，道庆洲大桥、也是大重的钢套箱围堰在长乐侧A2标段开始定位下放,这标志着大桥下部结构建设从水下桩基转入承台施工。下放完成后，将通过多道工序，预计11月初形成稳定施工平台。下午，记者在道庆洲大桥长乐一侧看到，一艘巨大的平板船载着2节钢套箱停泊在江面，旁边700吨的浮吊船已就位。据介绍，此次钢套箱围堰下放分为两节。由于钢套箱下放要在高潮位进行，因此每天仅有两次机会。节钢套箱昨天傍晚开始下放，用时3小时下沉到位，第二节钢套箱预计今天傍晚进行。两节钢套箱叠起后将进行焊接、浇筑、修整等工序，建成稳定的水中施工平台。中建六局道庆洲大桥A2标段项目部经理 林立光：采用整体拼装，大浮吊进行下放。它的优点就是能克服流速快，入土比较深，埋深比较深，整体刚性大，性高，稳定性更强。
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井是地下筑物和构筑深基础的一种施工工艺，水下安装施工的时候需要在地上或者是坑内制作开口的钢筋混泥土井身，等达到规矩强度后，在井身内有些层挖土运出来，跟着挖土和土面的下降，沉井井身藉其自重或在别的办法帮助下打败与土壁间的摩阻力和刃脚反力，不断下沉，直至设计标高就位，然后进行封底。沉井施工工艺的好处是，可以再狭小的情况下施工比较深的地下工程，并对周围的环境有较小的影响，可在地质，水文条件凌乱的地方施工，施工的时候不需要凌乱的机械设备，与大开挖对比，可削减挖、运和回填的土方量。其缺点是施工工序较多;技术恳求高、质量控制难。沉井工艺一般适用于工业修建的深坑(料坑、铁皮坑、翻车机室等)、设备基础、水泵房、桥墩、顶管的工作井、深地下室、取水口等工程施工。当是上部荷载比较大的时候，基础位置需要埋的比较深，沉井基础是桥梁墩常用的基础类型之一。
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