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重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.06.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。区分两者的关键点主要视其单向大高峰小时客流量。
中等载客的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列24辆，如莘庄闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线即是。
目前，上海大的公共交通设施轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
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铸造碳钢。以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳小于0.2%的为铸造低碳钢，含碳0.2%～0.5%的为铸造中碳钢，含碳大于0.5%的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。
铸造低合金钢。含有锰、铬、铜等合金元素的铸钢。合金元素总量一般小于5%，具有较大的冲击韧性，并能通过热处理获得更好的机械性能。铸造低合金钢比碳钢具有较优的使用性能，能减小零件质量，提高使用寿命。
铸造特种钢。为适应特殊需要而炼制的合金铸钢，品种繁多，通常含有一种或多种的高量合金元素，以获得某种特殊性能。以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢，用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等。
其实对于不同的轨道而言，所使用的轨道压板材质也是不同的，有些厂家为了减少钢轨的辐射，采用绝缘轨道压板，这样也减少了周围环境对铸铁材质轨道压板的腐蚀，更能发挥出轨道压板的性能优势。
道轨配件存在打磨周期及打磨量，你知道吗？道轨配件打磨周期及打磨量的目的是为了磨削铁路轨道波形磨耗、控制轨道接触疲乏，以及由于接触疲乏致使出产片状掉落、开裂等疾病。以免裂缝展开的目的抵达后，打磨量越少越能延伸轨道的寿命，因此存在一个好的打磨量的概念。
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现在随着网络以及智能电子产品的应用，我们的衣食住行中所用的任何东西都能足不出户就能买到，这都是得益于网购的流行与广泛应用。以前我们买东西所耗费的时间和精力都可以在网上的完成。所以说，不少企业在生产选购产品的过程中常常利用网络进行选购，对于很多起重轨选购企业来说，起重轨的网购需要广大客户朋友擦亮眼睛，选择专业的生产厂家！
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