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李永强，南沙守备部队原气象工程师，2014年因抢救落水战友牺牲。他生前在南沙工作了21年，累计守礁86个月，在礁上度过9个春节；结婚21年，和家人团聚时间加起来不到3年。
李文波，南沙守备部队高级工程师。自1991年以来，累计守礁3000多天，创造了守礁次数多、时间长等多项纪录，被誉为“爱国爱礁的南沙卫士”。
……
年年岁岁，岁岁年年。
他们把人生站成一块礁石，任凭风吹浪打；虽然愧对青丝白发，可更知肩上的责任比天大。
路
又是一个出发的日子。
随着指挥员一声令下，几百辆满载各类物资的运输车驶出营区，驶过“望夫桥”，奔向漫漫川藏线。
这是川藏兵站部官兵第500次执行进藏运输任务。
“望夫桥”，说是桥，但桥下却不是河，只是一段没有水的沟渠。
几十年来，每次车队进藏时，营门口的这条路旁就站满了军嫂，有的抱着孩子，有的含着泪水，向驾驶室里的丈夫挥手告别。几十天提心吊胆的等待后，当车队完成任务归建时，军嫂们又会出现在这里，踮着脚尖企盼丈夫的那台车驶进大院。
不知道从哪天开始，这个普通的桥便有了一个心酸的名字：望夫桥。
军嫂们的担心不无道理，作为连接雪域高原和内地战略运输大通道的重要保障线，川藏线被中外地质学家公认为世界上危险的路。
这条“生死线”全长3176公里，横跨14条江河，翻越21座海拔4000米以上的大山，沿线有雪崩、塌方、泥石流等自然灾害频发的路段100多处，80%以上的公路处在陡坡和悬崖地带。
20多年前，线上大部分都是泥洼路，车队颠簸在狭窄的路基上，很容易发生事故。近年来，尽管路基不断拓宽，坑洼的便道也铺上了平整的沥青，路况好了很多，但每次出征，军嫂们的心依旧悬着。
这是一组沉甸甸的数据：川藏线通车以来，兵站部累计出动车辆100多万台次，运送各类物资500余万吨、人员100多万人次，先后有660名官兵壮烈牺牲，1830人受伤致残，3000多人留下终生疾病。
“艰险多吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒。”川藏兵站部一代又一代官兵用鲜血和生命、忠诚和智慧，铸就了可贵的川藏线精神。
国际盲人节的到来，让人们逐渐对盲人更加关注起来。浙江省有40多万盲人，杭州有6万余名盲人。这些盲人怎么出行呢？9月26日，杭城在45辆290路公交车上，安装了公交车电子语音导盲仪系统，100名盲人代表同时接受了导盲系统使用培训。这个今后要在杭州公交车上大力推广的公交导盲系统，至今已试验运行了半个多月。
据悉，截至本月中下旬前，杭州的6条公交车线路，共计200辆公交车都要装上电子语音导盲仪系统，让1000名盲人受惠。
杭城的盲人出行有什么意愿，平常都碰到什么困难？运行半个多月的导盲系统效果如何？它能不能很好地服务盲人？
不少杭州盲人的出行意愿比较强烈。出门全靠打的不现实，主要还靠乘坐公交。经过对盲人朋友的采访，发现80%以上的受访盲人有强烈的出行意愿，60%的盲人朋友出门要他人陪伴，90%的盲人朋友认为现在乘坐公交并不轻松。大部分的杭城视力残疾人认为，乘坐公交车时，的困难是很多辆车子到站后，到底哪一辆车子是其所需的，视力残疾人往往无所适从。许众望就有这样的经历。
半个多月前，近千名盲人，从杭州市盲协免费领到了像的白色方盒子，它叫数字导盲手持终端。据悉，这个数字导盲手持终端能在距离终端15米范围内接收到终端发出的信号，自动以语音播放提醒公交司机、附近车辆和行人礼让盲人上车，这提示音也是引导候车盲人知道车辆所在位置的。
从1月1日起，全国338个地级及以上城市，全部开展空气质量新标准监测，并向社会发布包括细颗粒物（PM2.5）在内的6项指标的实时监测数据和空气质量指数（AQI）。空气质量监测如何布点，监测操作怎样进行，数据准确性如何保证？
颗粒物监测设备需要通过认证才能进入监测站
近日，记者来到位于北京市朝阳区的中国环境监测总站，实地探访PM2.5监测设备的真容。
监测站点的露天平台上，记者看到数根空气采集管，采样管身形细长，戴着伞状的“帽子”。监测总站高级工程师李亮告诉记者，这些就是采集空气的采样仪，空气采集后被分流进不同的监测仪后，进行自动采集分析后，得出终指数。
在颗粒物监测实验室，李亮向记者展示了PM2.5监测仪以及PM10监测仪。空气进入PM10监测仪后，通过空气动力学旋转切割法，将直径小于等于10微米的颗粒物抽取进监测仪中，进行取样分析。
PM2.5监测与PM10监测有没有区别？“相比于PM10监测仪，PM2.5监测仪多安装了一个切割装备，利用旋转切割法将直径小于等于2.5微米的颗粒物抽取进监测仪中。”李亮说。
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