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因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照短路径计费的费额会有增加。“另外，收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’，相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释，比如，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，计费更加准确，更加公平合理。
“撤站”后哪些车型收费会有变化？李爱民表示，部分客车收费标准显著降低，货车按车型收费总体负担不增加。交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。李爱民说，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。
近日，由山西晋南钢铁集团（下称晋南钢铁）技术中心与佰利天控制设备（北京）有限公司共同研发的国内首套高炉煤气脱硫脱氯系统在晋南炼铁厂建成投用。该项目的投用，成功解决了高炉煤气排放超标的难题，填补了国内空白。据了解，传统高炉煤气经除尘净化后，热风炉烟气等的SO2浓度在168毫克/标准立方米~180毫克/标准立方米，不仅超出了现行《大气污染物综合排放标准》小于100毫克/标准立方米的要求，更与超低标准50毫克/标准立方米相差甚远。
为实现超低排放，晋南钢铁技术中心与佰利天控制设备（北京）有限公司在充分研究晋南炼铁厂2座1860立方米高炉生产流程及详细分析高炉气组分后，投资近亿元设计高炉煤气脱硫净化系统，从煤气源头上进行集中脱硫净化处理，然后分送至各用气用户。经检测，经过脱硫净化系统处理的高炉煤气被送到热风炉、加热炉等后续装置，燃烧后的烟气SO2排放浓度小于50毫克/标准立方米，达到超低排放标准要求。该系统主要由有机硫转化系统、无机硫脱除系统、脱氯塔、水循环净化系统、电气自动化系统、远程监控系统等组成，可对高炉煤气含有的羰基硫、二硫化碳等多种形态的有机硫，以及硫化氢等无机硫进行脱除。
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