以下是:沉管水下安装-水下施工的产品参数
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以下是:沉管水下安装-水下施工的图文介绍
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作为通往滨海新城的重要过江通道,昨天,道庆洲大桥、也是大重的钢套箱围堰在长乐侧A2标段开始定位下放,这标志着大桥下部结构建设从水下桩基转入承台施工。下放完成后,将通过多道工序,预计11月初形成稳定施工平台。下午,记者在道庆洲大桥长乐一侧看到,一艘巨大的平板船载着2节钢套箱停泊在江面,旁边700吨的浮吊船已就位。据介绍,此次钢套箱围堰下放分为两节。由于钢套箱下放要在高潮位进行,因此每天仅有两次机会。节钢套箱昨天傍晚开始下放,用时3小时下沉到位,第二节钢套箱预计今天傍晚进行。两节钢套箱叠起后将进行焊接、浇筑、修整等工序,建成稳定的水中施工平台。中建六局道庆洲大桥A2标段项目部经理 林立光:采用整体拼装,大浮吊进行下放。它的优点就是能克服流速快,入土比较深,埋深比较深,整体刚性大,性高,稳定性更强。
帕德玛大桥共设有40个水中墩,初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成。但项目进场时勘察发现,有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。针对上述情况,施工过程中22个位于特殊地质带上的主桥墩,设计变更为“6+1”,即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩,并对其中11个墩位钢管桩增设桩外“TAM”压浆管,采用世界首创的钢管桩桩侧预压技术,来进一步增强承载力。“如此大规模斜桩插打作业在世界桥梁建设史上尚属首次。”刘建华表示,由于每个墩位地质差异较大,基本上每个墩位桩基都得“量身定制”,项目部为此采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算,并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤。
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