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每逢618、双十一等大促节日，都是电商平台拉动新用户的好时机，尤其是对于京东来说，在电商三巨头竞争中已处于下风。京东今年第二季度财报中，显示的年活跃用户数为3.21亿，同比增长2.39%，数量和同比增速均低于阿里和拼多多(同期阿里用户数为6.74亿，增速17.01%；拼多多用户数为4.83亿，增速40.63%)
淘宝总裁兼天猫总裁蒋凡在启动会上就表示，今年双十一会有5亿消费者参加天猫淘宝活动，预计比去年多1亿。而京东方面也表示，预计双十一卖出12亿件低价好物，触达超5亿下沉新兴市场用户。
不管阿里还是京东，根据其近一份财报公布的数据显示，低线城市为他们贡献大量的新用户。据统计，618期间，通过京东拼购带来的京东全站新用户数同比增长超过3倍，京东拼购3-6线城市下单用户数同比增长106%。反映到京东第二季度财报上，该季度京东的月活跃用户数量环比增长1080万，在过去12个月里年活跃用户数量达3.213亿。
而阿里近期发布的2019财年第二季度四季度财报显示，截至2019年3月底，淘宝天猫移动月度活跃用户达到7.21亿，比去年同期和上一季度上涨1.04亿和2200万，超1亿的新增消费者中，77%来自下沉市场。
为此，京东在今年双十一打出主站+京喜的组合拳，目标是继续扩大在下沉市场的影响力。京东大数据显示，11月1日，低线级市场整体下单用户数同比增长104%，下单的新用户中72%用户来自低线级市场。
在今年“双十一”启动前一天，京东宣布旗下社交电商平台京喜正式接入一级入口，当日京喜全天共卖出近6000万件商品。在下单用户中，女性用户占比达62%，90后用户占比53%；来自3-6线城市的新用户占当日京喜新用户的74%，京喜新用户也占到了当日京东全站新用户的比例达42%。
与6.18相比，今年阿里双十一并未继续强调聚划算对下沉市场的拉新作用，只是表示今年的主要目标是联合1000个品牌、联合定制1000款爆款商品。
而拼多多在双十一前夕较为低调，并未举行双十一启动会，，不过有消息称拼多多内部提出其11月的交易额(GMV)，目标是要达到刚过去这个10月的三倍。此前据《财经》报道，拼多多创始人黄峥在四周年内部谈话中表示，拼多多的真实GMV已经超过京东，提前完成既定目标。
按照今年拼多多补贴的重点品类，围绕一二线城市用户继续上行是主要目标。拼多多表示，双十一期间平台将在“百亿补贴”的基础上持续加码，在、家电、数码、美妆等领域加大补贴力度，为近200个品牌的20000余种产品提供无上限的消费补贴，这无疑是瞄准一二线城市用户发起冲锋。
在今年第二季度财报会议上，拼多多创始人黄峥就表示，一二线城市的GMV占公司GMV比例由今年一季度的37%上升到二季度的48%
传统电商做不了生鲜。这个已经被无数B2C生鲜电商的亏损、倒闭证明了。一个生鲜商品，在路上就算运个 ，基本上就坏得差不多了。用B2C的快递供应链，做生鲜不靠谱。
对于互联网用户来讲，生鲜这个品类还没有被满足。核心是更快的需求没有被满足。生鲜品类是高频次的消费，包括每月都要用的日用品等也是高频消费。
前置仓业态，是提供了“30分钟到60分钟”的快送。任何一个高频的形态形成都很容易，用户的黏性会强很多。基于生鲜为主的前置仓到家赛道，未来有可能形成像美团一样的超级平台。这是前置仓到家业态模式成立的核心。
而且，相对于传统门店，前置仓的坪效至少是同等面积门店的5到10倍以上。资产会轻很多。
以400平米左右的现在行业比较普遍的仓型为例，前置仓投入在几十万，营业成本和开建成本远低于一个同等面积的门店。因为租金更便宜，人力成本占比更小。
仓内人力随着技术，算法精准，可能还有1／3甚至一半的优化空间。当前，永辉到家前置仓内在模拟的智能补货和智能履单等系统，效果显示比人力要好。本身准工业化仓库，更适合用技术管理做效率。
从开仓和筹建成本来看，“前置仓”可能是各业态里面 成本的一个。开仓比开店还是更。前置仓只要1/10的资产，就能把超市生意都抢光 每一单货物都会按客户提供的收货方，在货物的到站的当天与对方客户联系，通过传真，或邮件通知对方准确的提货时间。
随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。
公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实， 交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。
建有司机档案，可随时提供货运司机的有效、复印件及联系。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供 的保护和服务。
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公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜， 24 小时服务
中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单。
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基于知识管理的现代货运
1.货运管理的发展阶段
货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济效益和社会效益。
第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。东莞万江到各大城市货运公司，货运专线我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在东莞、和全国省会城市以及环渤海地、长三角地、珠三角地分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
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