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为了进一步推动物流业的发展，1996年，原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则。车越来越多、从业人员越来越多。大家发现，只要能找到货，哪怕不是自己运，睡在家里都能挣钱。百花齐放的同时，物流业的竞争愈演愈烈，“车多货少”的局面开始形成。于是，专门揽收货源信息的职业涌现，信息部、黄牛、配货站...运输链条越来越长。1999年， 明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”，为企业战略发展和探索进一步带来了信心，也打开了广阔的空间。随即，类似传化公路港这样的城市物流中心开始出现，把货源信息有组织得展现在信息大厅。个体户集中在这里停车、休息、找货...物流基地发挥了怎样的作用?根据资料显示：1、拉动地方经济;2、提供大量就业机会;3、优化整合区域物流功能;4、为本地和外地货物的进出和城市型配送提供了良好的枢纽;5、促进内部物流企业综合服务的升级;6、各种物流设备设施的利用率得到了的提高;随着综合运输体系初步形成，国内市场出现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业，可以说是初具雏形了。信息化水平 行业趋于透明2001年-2004年2001年， 经贸委等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》。2004年， 发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。有关物流业发展政策的不断出台，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。与之对应的，铁路货运一直在走下坡路。进入本世纪后，铁路的货物周转量从60%降到50%，2014年甚至滑落到20%，现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升，但2014年铁路却首次下降3.9%。也就是说，这十年间铁路平均的优势没能有效发挥，而公路却起到很大作用，占据货运市场的中坚力量!想想看，个体创业者也是一人、一车从“铁老大”手里抢到货的人!然而，由于个体户不能营运，不得不以“挂靠”的形式承运货物。近些年，交通部的监管重心，逐步由“客运”向“货运”转移。2014年，交通运输部《关于深化交通运输改革的意见》，在完善综合交通运输、建立完善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级等体制机制方面，部署了42项改革任务150多项改革举措。物流平台逐渐兴起。一方面，平台了信息透明，不再需要去物流园、配货站搜寻货源，坐在车里就能让发货方、跟车主匹配上。链条，也就不需要那么长。另一方面，极大地帮助返程车都能找到货源。“车多货少”的物流市场，发生了一系列“化学反应”。至此，一路走来的创业者们，已经成为资深物流前辈。几十年的风风雨雨，走遍了中国的大好河山，各有各的酸甜苦辣。未来，随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业将会在竞争中获胜。我们期许，利润水平有望进一步。
目前，我国正处在资源密集型产业向资金密集型产业转型的时期，公路建设正在加速发展，同时铁路运输在国民经济中仍具有举足轻重的地位。而欧洲已经处于准科技密集型产业生产方式阶段，网络、通信、航空运输业在蓬勃发展的同时，公路运输仍有非常重要的作用。美国作为世界公认的已进入科技密集型产业的，近年依靠新经济的推动，已经顺利完成了产业结构的，所以火车成了美国观光旅游的交通工具，汽车拥有量也趋于饱和，而以网络通信为代表的新经济正方兴未艾。于是，由于不同的产业生产形态，就决定了物流成本所占gdp比重在3个地区的差异：中国高，欧洲次之，美国低。可以预料，随着经济的进一步发展，产业结构的调整、优化和，我国物流成本占gdp的比重也会下降。
当然，不能否认目前中国物流中存在着巨大的浪费现象，物流成本的节约空间还非常大。以青岛啤酒为例，1998年开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业产业化发展的试点工作，仅1999年就降低物流费用3900万元。其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用一项就下降了3500万元，仓储费用下降187万元，同时市内运输周转费用降低了189.6万元。上述案例给我们的启示是深刻的，我们可以通过物流业的发展，达到提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出的目的。进一步，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低整个社会的物流成本。在“十五”期内，如果再加上产业结构调整升级的因素，我国物流成本占gdp的比例完全可以达到15%的水平。
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