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在可行性研究阶段关于工程项目定义应明确哪些内容，才能满足投资估算的精度要求呢？
从城市道路工程来说，主要表现在以下方面：
一是道路等级需明确。城市道路分快速路、主干路、次干路和支路四个等级。道路等级不同，其结构形式也会不同。有些项目，既有主干道，又包括次干道，这就要分段确定起止点，以便计算工程量，并选用不同的估算指标。如果以主干道指标估算次干道，就会多估，反之，就会少估。
二是分部工程内容需清楚。道路工程一般包括路基、路面、人行道、土石方、路基处理、排水、交通设施、绿化景观、照明及附属工程。可研阶段，一般很难明确到分项工程的程度，如果分项工程及其项目特征明确了，就可以直接套预算定额了。一般能明确到分部工程的名称及工作内容，就能够比较准确地选用估算指标了。如果仅仅明确到单位工程的程度，就无法知道土建工程和安装工程具体包括哪些工程内容。
项目公司设立、立项、环境评估、房地产开发资质
这四项几乎是每一个项目要开始的时候必须要搞的东西。非常的社会主义特色。不过这里也有些东西很有趣，与法律的关系也比较大，比如设立项目公司。这里要注意一下，母公司拍到的土地，转到其全资设立的项目公司名下，按我国法律，不属于交易。
我再次强调一下：母公司与其全资子公司之间的土地流转，不属于交易。再次强调：不属于交易。因此，房地产公司可以任意设置项目子公司，在房子卖完后再把它在实体上消灭，只留下一个壳。这种操作模式没什么法律风险可言，非常的经济实用，因此现在我国稍微有点规模的房地产公司都这么干。
立项主要考察的是项目的投资额及可行性。我不知道在目前的市场里，可行性这个东西，政府是从什么角度来管理的。反正现在各地由于市场经济的深度不同，所以在这个事情的管理上也不同。有些地方基本上不太管，有些地方就管得非常严。
而且立项到底需要什么材料那也是谁都说不清楚的事情。立项与其他程序的先后关系那更是异常随便的事情。譬如近的政策，要求先把环境评估搞了，再回头来立项。这是基于加强环境保护促进可持续发展的考虑。但在很多地方，环评的一项主要前提材料就是立项批文。立不了项根本做不了环评。
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