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市内短途运输：公司拥有0.3---30吨运输车辆，备有市区通行证，可以随时为您提供市内整车、零担运输服务；车站、码头、港区提货手续和运输业务，价格合理，快速。
整车运输：公司灵活的经营、网络化的管理为客户降低了成本、提供了方便，也利用个专线优势开展回程配载业务。
零担货运：受理到达全国各地的零担的托运业务，上门提货，打包仓储，及时准确的为你所托货物提供信息的反馈服务，使您的工作更进运筹帷幄。
展品运输：对展览业的国内的飞速发展及市场的需要，我公司在展览运输领域与上海国际展览中心、世贸商城、上海光大会展中心，为上海及国内众多客户提供周到的服务。使您的产品在流通领域，更先一步。
木箱包装：我公司为做好客户的延伸服务工作，可定制各类纸箱及木箱，如出口包装木箱，内销普通包装箱、垫仓板等。有效的完成您的配置工作，从而更能为想您所想、急之所需。
仓储服务：公司拥有大型仓库和大型停车场个一处，可为客户的散货和大型设备的存放提供方便。
80年代末，以市场为导向的经济体制改革正“摸着石头过河”，新生事物的探索实践不断冲击着传统观念和体制。在那个时期，私营主买车仍然受到限制。但个人购买汽车限制放宽，货运探路者涌起。
1983年，交通部提出：“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针。“各部门、各行业、各地区一起干，国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”，突破所有制的束缚，允许个体户进入运输市场，极大地促进了运力发展，有效地缓解了交通运输紧张状况。同年，交通部提出：“谁投资、谁使用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码头。1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。1985年，铁路实行“大包干”。1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”经济承包责任制。1988年，七届全国人大一次会议通过宪法修正案，对“八二宪法”作出 次修改，其对第十一条增加规定 :“私营经济是社会主义公有制经济的补充。”
从立法上突破了多种经济成分并存的禁区，明确了私营经济的法律地位。箍在生产力上的意识形态紧箍咒只能一点点的被顶开。逐渐，随着政府有关私人购买汽车的限制放宽，个体创业者涌入货运市场!相比于铁路的条条框框，个体创业者，一个人、一台车，就能为客户提供“门到门”的运输服务，不仅灵活性强、时效性高，货主通过可以知道货物什么情况，要比交给铁路省心太多。铁路货运量、周转量连年下跌，公路货运开始崛起!从那个时候我们就看到，实时跟踪货物在途状态的重要性了。当时的货运行业，呈现这样的景象：一方面，货物运不出去，就阻碍了产品的流通、分销。由于信息还比较闭塞，很多货主不知道去哪里找车。于是，开始出现货主带着货沿着街边的档口，上门求车!在“货多车少”的年代，有运力(车)也就更有话语权。利润较低、不方便装车的货，很多车主都不愿意接。另一方面，工厂上班一年的收入，个体车主半个月就挣到了。竞争愈演愈烈 城市物流中心出现。
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