以下是:丘北县抗暴墙专业的产品参数
产品参数 产品价格 电议 发货期限 电仪 供货总量 999 运费说明 7 材质 钢制 产地 河北 规格 按洞口尺寸定制 类型 防爆门 颜色 灰白色 可否定制 可以 级别 B级 锁具配置 防爆手轮+防盗锁 在云南省文山市采买丘北县抗暴墙专业到鑫茂金属制品(文山市分公司),无论您是个人用户还是企业采购,我们都将竭诚为您服务。品质保证,价格优惠,厂家直销,欢迎有需要的客户来电。联系人:刘焕生-【18849095051】,地址:《肖桥头镇刘桥头村北》。 云南省,文山壮族苗族自治州 文山壮族苗族自治州，云南省下辖的民族自治州，位于中国西南边陲的云南省东南部，东与广西百色市接壤，南与越南社会主义共和国接界，西与红河哈尼族彝族自治州毗邻，北与曲靖市相连。土地总面积31456平方千米。
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以下是:丘北县抗暴墙专业的图文介绍
云南文山鑫茂金属制品有限公司处于肖桥头镇刘桥头村北,是一家集研发、设计、生产、销售为一体的公司。主营产品 泄爆门，公司拥有一批的、从事本行业多年的科研开发人才及高素质的专业制造人才，依靠“开拓、创新、务实、科学”的设计理念，严格的生产工艺，优质的售后服务，赢得广大用户的一致赞誉和信赖。公司成立以来，以“客户满意就是我们荣誉”的经营理念，不断创新，追求完美，迎合用户及市场需求。
防爆门安设位置：防爆门应布置在与通风井同一轴线上，正对出风井风流方向安置；出风井与风硐的交叉点到防煤门的距离，比该点到主要通风机吸风口的距离至少要短10米。
钢质抗爆门是建筑物的防范抗爆门。是一种结构简单，操作轻巧，具有抗爆性、抗穿透性、密闭性的钢质抗爆门。由门框、门扇组成，门框的一边有与门扇销轴配合的销孔，另一边有与
门扇销轴配合的销孔和与「〕锁匹配的锁孔;门扇由骨架、面板焊接构成，门扇一边装销轴和铰链，另一边装销轴和执手抗爆锁，其特点是门框用厚度2mm钢板制成的阶梯形槽钢焊接成长方形
框体;门扇骨架中的竖档采用50X30X2.5mm矩形管，横档采用50 X 50 X 2. 5mm方管，门扇面板采用2mm厚钢板;在门扇边缘与门框框体闭合的一侧设有镶嵌密封条的凹槽，凹槽中镶嵌密封条。
1、 门扇：厚度为50mm，门扇面板采用1.5mm厚优质冷轧钢板制作，内部骨架采用1.5mm折弯制加强，填充物可采用岩棉等防火隔热材料。
2、门框：厚度为100mm，采用2mm优质冷轧钢板折弯加工而成。
3、锁具配置：机械防盗钥匙锁一把，带不锈钢拉手一只，不生锈美观实用。
4、合页:我司采用优质的不锈钢旗型铰链, 保证了较重门体的承载，并且有十分灵活的开关性能。
四、安装步骤：
1、土建房：
1.1、将门置于门洞内，调整门框两侧立框的垂直度(全长不大于2 毫米)及门框的对角线长度(两对角线长度差不大于2.5毫米)。并用木楔将门框初步固定。
1.2、用马仔将门框固定，并再次检查门框两侧立框的垂直度及门框对角线长度差。
1.3、开关门扇，调整门扇和锁都能开启自如。
1.4、用水泥砂浆将门框与墙体之间的缝隙填满并抹平。
2、板建机房：
1.1、将门置于门洞内，调整门框两侧立框的垂直度(全长不大于2 毫米)及门框的对角线长度(两对角线长度差不大于2.5毫米)。并用木楔将门框初步固定。
1.2、在门框四角打上一颗柳钉，开关门扇，调整门扇和锁都能开启自如。
1.3、在门框上均匀加打铆钉将门完全固定。
五、开启方法：
1.开门：
1.1进门:用钥匙打开锁，旋转把手，打开门。
1.2出门:旋转旋扭开关，旋转把手，打开门
2.锁门：逆时针旋转把手使得锁舌锁到锁体，旋转钥匙锁到位后，再拔出钥匙，直至锁门完成。
六、保养
1.在安装过程中有碰伤涂层的，需补漆处理，防止生锈。
2.铰链三个月需加一次润滑油，锁舌及锁机构活动部位半年需加一次润滑油。
七、包装
本产品将门框与门扇组装成一体，上下两端再用瓦楞纸袋套住，并用包带捆紧，可防止门体相互碰撞，钥匙挂在门框侧面。
如今，乘坐高铁已成为很多人出行的。城市轨道和高速铁路的快速发展，迫切需要车辆及其关键部件的自主国产化，而车门就是其中的关键部件之一。此前，国外公司利用几十年的技术壁垒在车门系统领域申请了近700项专利，构建了密不透风的专利保护池，凭借技术垄断带来市场垄断。而国内城轨车辆经常处于满负荷运行状态，通常情况下，车门的故障要占到车辆运行故障的30%左右，车门的严重故障会导致列车停运甚至危及乘客。列车门又被称为塞拉门，主要是因为这种车门具有塞和拉两种动作。即泄爆门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。
而塞拉门“关门难”一直是列车门急需攻克的难题。普通的移门（门扇连接滑轮并在固定轨道上可移动的门）易安装，即使乘客比较拥挤时仍能保证障碍检测常态化。但塞拉门不一样，当车厢内乘客拥挤时，塞拉门在关闭到接近后一段距离时，门板同时要向车厢内移动，并对人体产生挤压力，泄爆门门板受到乘客人体阻力反作用过大，会使自动门检测系统的障碍检测起作用，使关门动作不能及时实现。为此康尼公司研发人员开发了一种兼有移门与塞拉门优点的新型微动塞拉门，通过减小塞拉门的塞拉距离，大大减少车辆中拥挤乘客作用在门板上的人体阻力；改变了关门过程的受力状态，将塞拉导角减少。
终，这项“无锁而闭”的发明专利成为现今城轨门锁国际主流技术，形成了对国外企业的反向专利制约。如今，已有20多万套康尼地铁车门安装在北京、上海、广州、南京等国内近百条地铁线路上，真正实现了中国地铁车门系统的自主国产化。攻克高铁车门“三高一无”“2007年，高铁‘和谐号’开通，但高速车门的核心技术和市场也完全由国外企业垄断，车门全部依靠进口。”史翔对十多年前的境况还记忆犹新。“研发高铁列车的车门有四大难点——简称‘三高一无’。”史翔告诉记者，“三高”是指高气动载荷、高寒和强风沙、高强度电磁干扰，“一无”则表示时速高达350公里的车门的设计理论、试验评价体系及标准在全世界根本还是一片空白。
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