以下是:神池二手电池回收价格美丽的产品参数
产品参数 |
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产品价格 | 1000/个 |
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发货期限 | 1 |
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供货总量 | 1999 |
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运费说明 | 买家承担 |
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最小起订 | 1 |
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质量等级 | A |
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是否厂家 | 是 |
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产品材质 | 塑料 |
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产品品牌 | 宁德时代 |
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产品规格 | 废电池 |
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发货城市 | 全国 |
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产品产地 | 中国 |
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加工定制 | 可以 |
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产品型号 | 动力电池 |
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可售卖地 | 全国 |
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产品重量 | 20KG |
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产品颜色 | 黑色 |
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质保时间 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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适用领域 | 汽车行业,工业 |
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是否进口 | 否 |
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质量认证 | iso9001 |
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产品功率 | 50KW |
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工作温度 | 正常 |
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忻州领航电力设备是集研发设计生产销售于一体化的综合性 发电机出租公司。经营范围主要有 发电机出租产品。公司拥有科学质量管理体系,秉承着信用诚挚的服务精神,严守着 发电机出租精益求精的工艺水准,遵循着步步为营的经营理念与多家企业建立了长期的合作关系。
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磷酸铁锂电池回收的梯次利用编辑 播报 一般来说,电动车退役磷酸铁锂电池仍有接近80%的容量剩余,距离60%彻底报废容量下限仍有20%的容量,可用于比汽车电能要求更低的场合,如低速电动车、通讯基站等,实现废旧电池的梯次利用。从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较高的利用价值。动力电池的梯次利用流程如下:企业回收退役电池—拆解—检测分级—按容量分类—电池模块重组。在电池制备水平下,废旧磷酸铁锂电池的剩余能量密度可以达到60~90Wh/kg,再循环寿命可以达到400~1000次,随电池制备水平的提高,再循环寿命还可能进一步提升,与能量为45Wh/kg、循环寿命约500次的铅酸电池相比,废旧磷酸铁锂电池仍然具有性能优势。而且废旧磷酸铁锂电池成本较低,仅为4000~10000元/t,具有很高的经济性。
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至今为止,在工信部发布的27家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业中,格林美占据三家,居全国企业。公司围绕打造“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”新能源全生命周期价值链,积极构建“1+N”废旧电池回收利用网络,打造“沟河江海”全国性回收利用体系,目前已经与全球250多家知名整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作,扎实推进动力电池从报废端到消费端的大循环体系建设,实现了新能源汽车产业链从“绿色到绿色”。2020年上半年,公司动力电池回收数量已经超过去年全年,预计2020年全年将实现翻倍增长,市场占有率一直位于行业前茅。未来,公司将持续积极布局动力电池回收业务,动力电池回收布局全世界,按照“领先中国、领跑世界”与“签约合作50%、回收30%”的战略目标实施,跑步大幅拉开与行业的差距,建成引领世界的电池回收模式。长三角将会是中国动力电池与新能源汽车回收重要的区域之一,公司以无锡为中心,将无锡基地建成格林美的新能源汽车与动力电池回收基地,同时布局武汉、余姚、天津、深圳、兰考等地,多点发力,发挥优势,形成覆盖长三角、珠三角、中部、中原、京津冀的动力电池回收“1+N”大格局。
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第十三届中国汽车蓝皮书论坛于2021年6月10日-12日在合肥举行,北汽集团原董事长徐和谊出席并演讲。徐和谊预计,按照新能源汽车动力电池寿命8年左右来算,到2025年左右,我国将会迎来动力电池退役的高峰,“国内研究机构预测,2022年,会有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全,相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成,这些都需要做好先手布局”。徐和谊还强调,汽车产业生态对“双碳”的重视程度仍比较薄弱,无论是整车制造企业,还是围绕汽车产业链,从零部件乃至售后的产业都应高度重视“双碳”。他说,“掰手指头算,‘十四五’,多到‘十五五’期间要完成碳达峰,我希望大家认真地学习研究,这个重任相当之大”。徐和谊还透露,“我还听说,目前一些先进的发达省市,可能会很快要提出取消燃油车上牌”。“围绕着‘双碳’对未来燃油车的发展、使用、制造等等,都会对整个产业提出严峻的挑战,不是开玩笑的,摆在眼前了”,他说。
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通常而言,电池回收包分为电池模组和电池箱体两部分,其中电池模组置于电池箱体。 因此要提高新能源汽车续航里程,需要电池包轻量化。选用电池模组,优势是一旦任何一个电池模组出现故障或者短路,就可以**更换单个模组,方便和节省后期维护成本。 电池模组的主要作用 1)电池模组的主要作用是连接、固定和安全保护; 2)各个模组独立管理部分的电芯,有助于温度控制、防止热失控传播。 3)模组能够有效降低电池包售后维修的难度与成本。由于电池包系统中拥有多个独立的模组块,任何一个模组出现故障或者短路,能够**更换该模组单元,方便快捷且节约后期维护成本。
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