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这 是为常用的方法。作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后，用船运到铺管船上，将管子逐段组装焊接，焊好的管段在铺管船向前移动时，从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中，管段下滑的长度必须与船的位移量同步，同时，铺管船必须处于较稳定的状态。为此，在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚，调节锚缆的松紧可稳定船只；调节锚缆的长短可移动船位。管段自托管架的尾部滑向海底时，悬吊在海水中形成一个由上拱弯转为下弯曲的S形，使管段受到复杂的弯曲应力的作用。因此船上有能力足够的张力机夹住管段，使之不能自由滑动，并且使管段下滑同船的位移距离一致。
随着海洋资源与空问的开发利用，各类海上工程建筑物数量不断增多、规模日益复杂和庞大，保证这些海上工程设施的运行及采取海洋工程防灾减灾措施将越来越重要。近岸结构的投资费用很高，一旦发生破坏，将会造成重大的人员伤亡和巨额财产损失(如1969年渤海冰推倒“海二井”平台，1989年风暴潮损失超过6亿元，1991年DB29辅管船在南海遇台风翻沉等 )。海岸带和近岸海域是各种动力因素复杂的地区，但同时又是经济活动为发达的地区，海上工程建设如果考虑不当将会在一定程度上引发环境灾害。工程设施可能破坏原有的海岸带的动态平衡，影响岸滩的冲淤变化。
随着人类水下活动的不断扩展，各种水下工程技术也相涌而出，而水下焊接工程近来在应用中的频率是越来越高，但是由于水下环境较为复杂，所以此技术相对而言具有较高难度的可操作性，接下来专业水下工程公司的相关人员就给大家详细谈谈水下焊接工程的复杂性。由于水下焊接是在水下完成的，加之反射与折射和水中的一些杂物的影响，从而导致能见度比较低，进而在一定程度上影响焊接质量；另外由于水的传热性比较快，一般要高出空气20倍左右，所以在水下焊接工程中如果把握不好，很可能会导致焊接断裂；再加上水的压力的影响，也会影响焊接的难度；目前来说，水下焊接一般由人工来完。水下工程顾名思义指的是水下的一切工程活动，比如安装、打捞等，都属于此范畴，通过研究对比发现，虽然水下工程服务的需求量相比往年都呈上升趋势，但是还主要集中在一些大城市，比如北京等，接下来水下工程公司的相关人员就给大家详细谈谈国内大城市需要水下工程服务较多的原因。
沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。 拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。
50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。
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