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[资讯]组织主产区及时把成熟的蔬菜采收上来，针对当前蔬菜生产用工难、用工贵问题，指导各地在做好疫情防控的前提下，组织农民和各类新型经营主体开展互助合作、互换用工、错时错峰作业。同时，鼓励各地对蔬菜规模经营主体用工环节给予适当的补贴，优化务工人员管理流程，点对点输送务工人员。另一方面推动各项措施落细落实落到位，通过设立公开，畅通问题的反映渠道，广泛听取各方意见，点对点地调度了解情况，及时发现存在的问题，时间反馈有关部门和当地政府，一个问题一个问题地推动解决，努力把蔬菜稳产保供各项政策措施落实好。
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国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部（EIRR）作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
案例：发改委关于新建包头至银川高铁包头至惠农段和银川至巴彦浩特支线可行性研究报告的批复项目总投资约546.3亿元，其中工程投资528.2亿元，机车车辆购置费18.1亿元。其中，包头至银川高铁包头至惠农段投资477.2亿元，资本金比例为70%、计334.1亿元；银川至巴彦浩特支线投资69.1亿元，采用全额资本金。项目资本金共403.2亿元，中国铁路集团有限公司出资196.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金206.3亿元（含征地拆迁费用54.1亿元），由内蒙古自治区、宁夏回族自治区分别承担180.3亿元、26亿元，地方出资按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。项目内蒙古段与集宁至大同高铁内蒙古段由中国铁路集团有限公司与地方组建项目公司进行管理，宁夏段纳入宁夏城际铁路公司管理。项目建设工期4年。
二是能指导后面的行动，如果是拍地，如何选地或者选合作，竞价策略上是一拍到底还是合作捡漏，亦或是主动退缩。这种制定策略的底气一定是来源于充分论证的可研报告。收并购的校核更多的是交易模式和交易步骤的校核，点破风险是主要目的。在风险的点破上一般都是宁可错杀不可放过的态度，可以理解为抬杠，除非风险的控制上已经让不太懂的人心服口服，不然终实现的时候可能还会有问题。做收并购的校核，一定要把交易步骤一步步得推演过去，把每一步骤都做细梳理清楚，一是操作依据、二是操作方案，尽量做到合乎逻辑。有疑问的地方或者逻辑不通的地方，不能混过去，一般在操作过程中都是会放大问题的，该点出来的时候就点出来，在交圈的时候尽可能让其他关联部门进行确认。
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