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文字的描绘可能无法完全捕捉重庆到回程车货运门到门服务产品的精髓,观看视频,让产品自己向您诉说它的故事。以下是:重庆到回程车货运门到门服务的图文介绍近看到一份关于中国物流业发展方面的课题研究报告,作者以物流成本的国际间比较,来论证说明中国物流领域的管理水平和效率还非常低,以及中国物流成本的节约空间还很大。其中运用了一组数据进行比较,2000年,美国、欧洲和中国物流成本占gdp的比例分别为10.5%、12.02%、16.9%。
但是,能如此简单地进行物流成本的国际比较吗?我认为,考虑到产业结构的差异,物流成本的国际比较没有意义。
从产业革命起至今日,人类社会产业的生产形态主要经历了三种主要模式期:资源密集型(包括劳动密集型)产业、资金密集型产业和科技(或称技术、知识)密集型产业3个阶段。对应不同的产业模式期,运输方式的佳选择存在巨大差别。在资源密集型产业阶段,运输过程中应选择规模经济的运输方式以达到降低运输成本的目的,如轮船和火车这种大型运输系统就是较好的选择。由于生产中所需原材料的运输量极大,因此难以避免物流成本在产品价值中所占比重也会偏大;资金密集型产业的特点是,资金成为主要的生产要素,如低端家电行业就是典型。这就决定了运输上的要求是,快速完成整个流通的周期过程。而用户的需求在区域上又表现为点多量少,所以应该选择公路运输方式以达到“门对门”快捷交付产品的目的。由于整体运量的减少(以gdp为参照标准),资金密集型产业的物流成本将会小于资源密集型产业。另一方面,也由运输成本相对于产品价格而言偏小所决定;而在科技密集型产业时代,知识这一生产要素在产品价值形成中所占比重大,而知识位移便捷的方式有二,通信和客运。目前世界上物流系统均不包括各种通信方式,而客运佳方式选择原则上是航空运输。因此在科技密集型产业阶段,物流成本所占gdp比重将会进一步下降。
以上分析的结论是,随着产业形态的发展,物流业成本所占gdp的比重趋于下降,当然值肯定会增加。根据上述结论,我们再分析美国、欧洲和中国物流成本与gdp的相关性。
说到此次疫情货代、国际物流行业的影响,就不得不先看看我们的上游——外贸行业。
从短期的角度来看,根据第三方数据,其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前,并没有太大的降幅,但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因,很大一部分,是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面,则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底,从短期角度来说,这些需求是存在的,只要疫情得到有效控制,只要我们工厂陆续复工,和集卡运输能够恢复,它一定可以尽快解决。
从长期的角度来说,中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年,我们年年都说今年是坏的一年,但是是未来历史上好的一年。可是数据还是告诉我们,中国外贸出口总量并没有大幅下降,只是增幅没有以往那么大。
我们还是可以非常自信的说,made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到,大量的中国企业中国商人走遍了整个全球,去找到自己商品和自己服务适合输出的基地,无论是印度、越南,还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多的海外华人,能够快速地组织起来,采购很多救援物资,其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土,而是已经开枝散叶去往了很多。
所以从这一方面来说,我们不要有太大的担心,其他的东南亚虽然在人工成本等方面有一定的优势,但想要短期内把上下游产业链配套,包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的,中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业,我觉得一直挺骄傲,能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深,当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候,其实他们焦急的一件事情是,谁能够以快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力,把货物送到灾区。所以说,我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节,我们的价值也体现了出来。
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