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中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)15日发布消息称，该局施工人员于孟加拉国当地时间8：18分，成功将帕德玛大桥主桥的后一根直径3米、长度近110米、重达500余吨的钢桩插打至设计高程，这标志着中国企业承建孟加拉国德玛大桥完成了水下钢桩基施工。孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南方向约40公里处，横跨帕德玛河(恒河)，距印度洋入海口直线距离约150公里。该桥是一座公铁两用大桥，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路，并预留了承载天然气及光缆等其它设备的管道线路。项目总投资15.5亿美元，由美国AECOM公司牵头设计，中铁大桥局承建施工。这也是中国企业在海外承建的大规模和大单体金额的桥梁工程。
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“太湖隧道水中围堰分仓逐段施工，每一段都是一项系统工程。项目建将要克服跨标段、跨市际、长距离土方调运等困难，大限度利用隧道开挖土方，减少取土坑设置数量，节约土地2000多亩。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部常务副总指挥兼工程部主任王峻介绍了太湖隧道施工工艺，他说，太湖隧道全长10.79km，分为陆域段（岸侧暗埋段、过渡段、敞开段）、临时大堤段、湖中段及合拢段。隧道采用堰筑法施工，以临时大堤段及岸侧暗埋段为起点，向陆域和湖中同时施工。隧道基坑开挖与主体结构施工流水展开，湖中设备用房和人工岛修筑穿插进行。在隧道贯通后进行附属设施及内部道路结构施工，路面结构贯通后进行隧道内机电和装饰施工。为减少设计变更、降低施工返工率、节约成本。据介绍，项目充分利用信息智慧技术，在施工前建立全线的精细化BIM模型，运用BIM模型结合计划工期推演施工方案，以空间三维角度验证方案实施可行性，进而优化调整施工顺序、关键时间节点以及资源配置，确保终施工方案的、合理、经济，提高施工效率，降低资源损耗。
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