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不过，如果全球经济复苏步伐加快，航运业复苏也会较快。但即便如此，造船业复苏“怎么也要3年左右时间。王锦连表示，中国造船企业仍需努力争取订单;同时也要千方百计提高产品质量，缩短造船周期，控制成本;此外还要贴近市场，加强研发，对于近几年现和新标准要加强跟踪研究，更好满足船东需求。 他表示，中国造船业已有了一些研究绿色造船等新趋势机构。虽然跟和韩国相比仍存在一些滞后状况，但中国一些船厂仍能顺利对一些新规范。尽管如此，中国造船业在这方面仍需抓紧时间。中国机电产品进商会船舶分会张守淳表示，中国造船业近年来加强技术研发投入取得不错进展，在液化天然气船、液化石气船和万箱级以上超大集装箱船以及一些海事工程领域取得了突破。 在散货船、船和集装箱船等三大主力船以及产品节能方面也有显著。他表示，在后危机时严峻形势下，中国船舶工业加快了前进步伐，尤其是在研制、设计、建造和高技术含量、高附加值船舶方面步伐比以前加大了。 钢铁需求增速放缓国内钢企做大物流产业发布人：admin发布日期：2012-4-115:46:00“截至今年3月初，张家港玖隆钢铁物流园已累计完成40多亿元，今年计划再完成50～60亿元。沙钢集团正着力打造钢铁物流超级"航母"，通过1～2个年计划发展，力争使玖隆物流跻身500强。
业务来源比例关系发生了变化公路零担主要业务来源分为三类直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流承运商、炒货)、点散货。其中散货价格高，直客次之，同行低。不同企业比例不同，盈利水平就千差万别。 发展，汇聚，盈利能力会越来越低。客户习惯发生变化随着行业竞争不断深入，客户越来越刁钻，过去港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越，要求承运商提供全程透明管理客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业标准。 运营成本维持高水平，并将继续提高无论场地还是人工，燃税收等等，在相当长时间里都会更高，以目前行业平均不足5%利润率根本不足以对未来发展。整合探索方兴未艾无论是专线联盟还是平台，目前还没有一家成功范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付价，包括闻风而动跨界资本。 、在行业整合期，现了许多行业参与者发生了变化，对未来发展有着很大作制造和商贸电商化：改变了商品营模式，总体上就是去 化、渠道扁平化，商业领域物流属性更加重要。物流园业主参与物流整合：从过去物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业高速发展已经受到限制，企业需要新增长点，另一方面地产企业本身资本需要输产生新利润。
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