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针对此次新型冠状病毒疫情对跨境电商及传统外贸行业的影响，运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。
周诗豪认为，在探讨疫情对行业的影响之前，需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示，从短期的角度来看，根据第三方数据显示，整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在
然而，面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金链、客户流失以及远程办公效率降低等困难和危机，周诗豪建议货代企业应该立刻行动起来，从联络客户、供应商开始，并进行现金流规划以应对此次疫情。值得注意的是，周诗豪也表示通过这次疫情发现了我们在物流供应链中的一些问题，包括物流供应链缺乏弹性，拥有即时需求响应这种能力的组织缺乏，物流监管、质检标准的不确定以及贸易数据和物流数据较分散，无法做到彼此协同。
往年正月初八开工，正月十五已经开足马力了，按照现在的情况，节奏落后了不少。」一位物流行业资深从业人士如此评价。
在新冠肺炎疫情的影响之下，不管是「重灾区」武汉、湖北，甚至是全国范围内，物流行业比去年同期萧条了不少。物联网科技公司 G7 平台针对疫区开发了一款数据统计工具，根据其 2 月 5 日的数据统计，外省进武汉的货运流量比去年同期减少 91%，省内各城市与武汉之间的货运流量比去年同期减少 88%，封城之后的武汉在物流方面的确受到了重大打击。
而从湖北省范围内看，整车货运通行顺畅，问题在于物流园区的开通率不高。目前湖北各地主要物流园区开通率在 30%，对普通货物的省内中转配送仍然影响较大。
G7 平台上大数据即时显示，全国整车货运流量仅达到了去年同期 30% 左右的水平。
不过，G7 的工作人员分析到，这个数据相对来说已经有所好转，「大宗物资运输还是能得到一些保障，」该工作人员表示。与之相比，支撑小批次多批量商贸流通的零担物流损失更为惨重。
与服务干线物流企业和车队客户的 G7 不同，车满满的主要客户群体是零担物流企业，而其公司数据显示，中小型零担物流企业的运单量仅有去年同期 3%。零担物流被称作「商贸流通的毛细血管」，长期的流量受限一定会对商贸造成不利影响。
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