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如从中长期视角看,现有及未来建成的高标准农田将成为农机行业需求的基本盘。国务院于2017年曾公布《关于建立粮食生产功能区和重要农产品生产保护区的指导意见》。该意见提出要建成3.4亿亩水稻、3.2亿亩小麦和4.5亿亩玉米的生产功能区,以及1亿亩大豆、3500万亩棉花、7000万亩油菜籽、1500万亩糖料蔗和1800万亩天然橡胶的生产保护区。《办法》再次强调,农田建设项目要优先扶持粮食生产功能区和重要农产品生产保护区,把粮食生产功能区和重要农产品生产保护区耕地全部建成高标准农田。农机行业持续下行数年,有一些企业和从业者对行业的未来比较悲观。笔者看法有所不同。总书记提出,“我们的饭碗应该主要装中国粮”。要把中国粮稳稳地盛到我们的饭碗里,就不可能离得开中国农机。只要有这个基本面在,农机行业就不可能滑入万劫不复的地步。只是,利益分配格局上会有所调整,守株待兔、抱残守缺、补贴套利者的好日子可能是一去不复返了,而主动出击、变革创新、为客户创造真正价值者的好日子会越来越红火。
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十三五”目标任务进展顺利,中长期铁路建设仍有较大空间。根据国铁集团消息,截止2019年底,全国铁路营业里程将达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里。对照“中长期铁路网规划”,到2025年,全国铁路营业里程要达到17.5万公里左右,其中高铁3.8万公里左右。意味着,2020-2025年每年的新线投产里程需达到6000公里,其中高铁500公里,铁路建设仍有较大空间。高铁、城铁成规划建设重点。从计划及储备开工建设的铁路项目来看,高速铁路项目多、投资占比大,是铁路建设的重点。当前高铁骨干网已经形成,铁路投资建设的主要任务将有所转换,中西部的高速铁路、各大城市群内部的城际铁路将成为下一步的发展重点。老旧铁路升级改造的需求将越来越大。近年来全国铁路升级改造步伐加快,2019年先后有京通铁路、成渝铁路等改造工程启动。目前我国开通运营达70年的铁路有2.18万公里,达60年的有3.23万公里,超过50年的有4.17万公里,未来改造需求将越来越大。此外,国铁集团不断加大负债控制力度,其基建投资占资金运用总额的比例持续下降,地方和社会资本投入铁路建设的资金增多。近两年各地先后成立了济青高速铁路公司、重庆铁路投资集团等一批合资公司,地方合资铁路项目资本金的出资转为地方或民营企业控股、国铁集团参股,越来越多的地方和社会资本进入铁路建设市场。
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